Комментарии 0
...комментариев пока нет
До 40 процентов прироста грузопотока: какие преимущества даст Евразийский транспортный каркас
В условиях сложившейся геополитической ситуации в мире устоявшиеся транспортно-логистические потоки Евразии были кардинально перестроены и переориентированы, преимущественно на Восток и Юг. Благодаря тесному сотрудничеству со странами-партнерами сформирован новый транспортно-логистический каркас перевозок белорусских экспортных грузов. Наша страна продолжает выстраивание логистики с задействованием инфраструктуры международного транспортного коридора «Север — Юг». Создаются необходимые условия для наращивания объемов экспортных поставок продукции отечественных предприятий контейнерами на рынок Китая. Большие перспективы возлагаются на мегапроект в евразийском пространстве. Речь о Евразийском транспортном каркасе. В его основе — развитие сети взаимосвязанных транспортных коридоров, в которой синергия и эффекты достигаются за счет сопряжения коридоров и транспортных маршрутов, а также совершенствования мягкой инфраструктуры путем гармонизации и упрощения международных перевозок и процедур пересечения границ. Узнали, какие преимущества получит Беларусь от этого проекта.
Основу Евразийского транспортного каркаса составляют международные транспортные коридоры на направлениях «Восток — Запад» и «Север — Юг» протяженностью более 50 тысяч километров.
Именно эти страны и регионы испытывают сложности с осуществлением торговли, что выражается в дополнительных транспортных и логистических издержках, которые на 20—40 процентов выше, чем в государствах, участвующих в международном торговом судоходстве. К числу стран, не имеющих выхода к морю, относится и Беларусь, которая одновременно занимает выгодное транзитное положение и заинтересована в увеличении транзита между Китаем, государствами Центральной Азии и Европой.
Евгений Винокуров.
Заместитель председателя правления и главный экономист Евразийского банка развития Евгений Винокуров отмечает:
— Евразийский транспортный каркас — комплексное явление, и, собственно, суть его в комплексном подходе. Объектами финансирования могут быть дороги, аэропорты, сухие порты, морские терминалы — все, что обеспечивает эффективную логистику. Суть идеи Евразийского транспортного каркаса идеологическая, философская и заключается в том, что исторически на нашем евразийском пространстве развивались транспортные коридоры «Запад — Восток», всегда со времен Шелкового пути вся логистика была сориентирована по этой линии. Сейчас мы подошли к тому, что ось «Запад — Восток» нужно дополнять осью «Север — Юг». Это коридоры через Каспийское море, к западу от Каспийского моря, к востоку от него, различные линии, которые идут плюс-минус по оси «Север — Юг» через Центральную Азию.
Основу Евразийского транспортного каркаса составляют международные транспортные коридоры на направлениях «Восток — Запад» и «Север — Юг» протяженностью более 50 тысяч километров. По оценкам ЕАБР, сопряжение этих осей дает до 40 процентов дополнительного экономического эффекта за счет синергии. Больше грузов, они идут эффективнее, и получаются новые маршруты. Благодаря этому появляются новые возможности для производства, открываются новые ниши для производств за счет новой логистики.
Ключевой же эффект для евразийского пространства будет заключаться в повышении транспортной и транзитной привлекательности для международных торговых потоков и увеличении объемов международных перевозок. Евразийский транспортный каркас позволяет решить комплекс задач, актуальных для всей Евразии: повысить экономическую и торговую связанность, придать импульс для реализации агропромышленного потенциала стран региона, содействовать повышению эффективности логистики, а также повышению благосостояния людей.
По предварительным оценкам ЕАБР, развитие Евразийского транспортного каркаса потребует совокупных инвестиций в размере 250 миллиардов долларов. В настоящее время банком разрабатывается Обсерватория проектов Евразийского транспортного каркаса, в которой будут систематизированы инвестиционные проекты развития международных транспортных коридоров, а также уточнены объемы необходимых инвестиций с детализацией по видам транспорта, странам и направлениям.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
— Сегодня на глобальной арене происходят глубокие фундаментальные перемены, формируется новый миропорядок, трансформируются торговые маршруты и транспортные коридоры. В этих условиях существенное значение имеют принимаемые меры по развитию отраслей транспорта, логистики, транзита и упрощения процедур пересечения границ.
sichevich@sb.by
СКАЗАНО
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Следует завершить формирование единого транспортного пространства с принятием равных условий и обеспечением справедливой конкуренции. Представляется особенно важным создавать новые и совершенствовать действующие логистические цепочки беспрепятственной доставки грузов, развивать «бесшовные» и безопасные международные транспортные коридоры, связывающие государства — члены ЕАЭС.
В обращении к главам государств — членов ЕАЭС по случаю председательства Беларуси в органах Евразийского экономического союза, 1 января 2025 года
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Следует завершить формирование единого транспортного пространства с принятием равных условий и обеспечением справедливой конкуренции. Представляется особенно важным создавать новые и совершенствовать действующие логистические цепочки беспрепятственной доставки грузов, развивать «бесшовные» и безопасные международные транспортные коридоры, связывающие государства — члены ЕАЭС.
В обращении к главам государств — членов ЕАЭС по случаю председательства Беларуси в органах Евразийского экономического союза, 1 января 2025 года
Основу Евразийского транспортного каркаса составляют международные транспортные коридоры на направлениях «Восток — Запад» и «Север — Юг» протяженностью более 50 тысяч километров.
Синергетический эффект
В целом идея Евразийского транспортного каркаса зародилась несколько лет назад — в период активизации международного сотрудничества по развитию евро-азиатских транспортных связей и расширения участия Евразийского банка развития в реализации транспортных проектов в Евразии. Понятие «Евразийский транспортный каркас» было сформулировано в 2022 году, а в 2024-м ЕАБР опубликовал концептуальный подход по его развитию. Этот глобальный проект охватывает весь континент, включая транспортные сети запада, востока и юга Евразии, поскольку все страны на евразийском пространстве декларируют заинтересованность в развитии надежных транспортных связей, как региональных, так и транзитных в треугольнике Азия — Европа — Ближний Восток. Но особое внимание при развитии Евразийского транспортного каркаса уделяется странам, не имеющим выхода к морю, в первую очередь Центральной Азии, Южного Кавказа, Монголии, Афганистану, а также континентальным районам Сибири и Западного Китая, удаленным от Мирового океана.Именно эти страны и регионы испытывают сложности с осуществлением торговли, что выражается в дополнительных транспортных и логистических издержках, которые на 20—40 процентов выше, чем в государствах, участвующих в международном торговом судоходстве. К числу стран, не имеющих выхода к морю, относится и Беларусь, которая одновременно занимает выгодное транзитное положение и заинтересована в увеличении транзита между Китаем, государствами Центральной Азии и Европой.
Евгений Винокуров.
— Евразийский транспортный каркас — комплексное явление, и, собственно, суть его в комплексном подходе. Объектами финансирования могут быть дороги, аэропорты, сухие порты, морские терминалы — все, что обеспечивает эффективную логистику. Суть идеи Евразийского транспортного каркаса идеологическая, философская и заключается в том, что исторически на нашем евразийском пространстве развивались транспортные коридоры «Запад — Восток», всегда со времен Шелкового пути вся логистика была сориентирована по этой линии. Сейчас мы подошли к тому, что ось «Запад — Восток» нужно дополнять осью «Север — Юг». Это коридоры через Каспийское море, к западу от Каспийского моря, к востоку от него, различные линии, которые идут плюс-минус по оси «Север — Юг» через Центральную Азию.
Основу Евразийского транспортного каркаса составляют международные транспортные коридоры на направлениях «Восток — Запад» и «Север — Юг» протяженностью более 50 тысяч километров. По оценкам ЕАБР, сопряжение этих осей дает до 40 процентов дополнительного экономического эффекта за счет синергии. Больше грузов, они идут эффективнее, и получаются новые маршруты. Благодаря этому появляются новые возможности для производства, открываются новые ниши для производств за счет новой логистики.
— Когда создается пересечение осей «Запад — Восток» и «Север — Юг», рождается синергия. Вследствие появления новых маршрутов больше грузов выходит на линию, выгодно становится торговать большим количеством товара, — добавил Евгений Винокуров. — Беларусь, Россия, Казахстан — очень большой и ключевой выгодополучатель от Евразийского транспортного каркаса. Центральная Азия — это регион, в котором пять стран не имеют выхода к Мировому океану, и сейчас создаются предпосылки, чтобы из Центральной Азии сделать транспортный перекресток, чего никогда не было, именно через сопряжение Запада — Востока и Севера — Юга. По МТК «Север — Юг» наши расчеты показывают потенциал роста с 5 миллионов тонн до 25 миллионов тонн грузов, включая контейнеризированные и неконтейнеризированные. Очень важная составляющая этих 25 миллионов тонн — агропродовольственная логистика: зерно и контейнеризированные продовольственные грузы.
Очевидная выгода
Главное преимущество, которое получат страны, участвующие в развитии Евразийского транспортного каркаса, — это повышение транспортной связанности, улучшение доступности территорий и условий для ведения бизнеса и международной торговли. Стыковка коридоров и маршрутов в транспортных узлах позволит реализовать модель логистических хабов, где ускоряется появление новых бизнесов и создание рабочих мест. Кроме этого, рост грузопотоков по коридорам будет способствовать реализации целого ряда мультипликативных эффектов — наращиванию объемов продаж топлива и электроэнергии, расширению строительства, вовлечению местного населения в сферу услуг придорожной инфраструктуры, если речь идет о международных автоперевозках. Все это положительно скажется на объемах национальных и региональных бюджетов.Ключевой же эффект для евразийского пространства будет заключаться в повышении транспортной и транзитной привлекательности для международных торговых потоков и увеличении объемов международных перевозок. Евразийский транспортный каркас позволяет решить комплекс задач, актуальных для всей Евразии: повысить экономическую и торговую связанность, придать импульс для реализации агропромышленного потенциала стран региона, содействовать повышению эффективности логистики, а также повышению благосостояния людей.
— Для развития транспортных коридоров необходимы инвестиции, поэтому важным инструментом станет создание благоприятных условий для инвесторов и также привлекательной среды для ведения бизнеса в странах региона. Появляется уникальный шанс трансформации государств, не имеющих выхода к морю, в страны, которые связаны наземными коммуникациями между собой и с важнейшими мировыми рынками, — отметили в ЕАБР.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Арзыбек Кожошев, министр по энергетике и инфраструктуре Евразийской экономической комиссии:
— Сегодня на глобальной арене происходят глубокие фундаментальные перемены, формируется новый миропорядок, трансформируются торговые маршруты и транспортные коридоры. В этих условиях существенное значение имеют принимаемые меры по развитию отраслей транспорта, логистики, транзита и упрощения процедур пересечения границ.
sichevich@sb.by