«Кризис муниципальных маршрутов налицо». Колонка транспортного аналитика о работе автобусов в Нижнем Новгороде

Последние несколько лет в Нижнем Новгороде пытаются внедрить новую маршрутную сеть: власти меняют схемы движения, отменяют те или иные автобусы. Кого-то обновленная транспортная схема радует, кого-то — не очень. На связи с NN.RU житель Молитовки Даниил Ладыгин, который активно следит за работой автобусов и трамваев в микрорайоне. Мужчина решил поделиться своими наблюдениями в авторской колонке. Далее — прямая речь.

Молитовка — это исторически то место, где ужасно ходит общественный транспорт. Обычно все думают: «У вас есть метро и проспект Ленина, где много всего ездит и ходит, зачем вам транспорт?» Но суть в том, что от проспекта Ленина (так же, как и от метро) до жилых кварталов на улице Баумана, крайних домов Заречного бульвара, улиц Голубева и Молитовской идти, мягко говоря, далеко — от одного до двух километров.

Отчасти ситуацию спасает трамвай. Из-за того, что у народа есть исторически сложившееся мнение, что в Молитовку не уехать, многие жители до сих пор, несмотря на новые маршруты, вынужденно ходят с проспекта Ленина пешком. В своё время я создал группу «Общественный транспорт в Молитовке», где с единомышленником — Александром Земцовым — сначала систематизировал всю имеющуюся информацию о нашем транспорте, а затем предлагал варианты решения сложившихся проблем.

Прошло 27 дней с отмен и запуска новых маршрутов. А я тем временем начну смотреть на нашу транспортную картину глазами простого молитовца, разбирая ситуацию по каждому маршруту.

Начнем с «семерки». Здесь на прямой линии обещалось увеличение выпуска в два раза. В последний момент НПАП было принято решение о перестановке автобуса на наш маршрут А-64, чтобы усилить его в часы пик. В итоге результат на табло: время ожидания автобуса маршрута не изменилось, пользоваться им до сих пор нереально. Разве что автобус пытается соблюдать расписание, и благодаря этому его можно дождаться.

А-20. Здесь ситуация выглядит получше, но на типичном уровне. Нам удалось добиться пересмотра времени начала работы — теперь автобус выходит в 5:00 для вывоза работников ГАЗа к началу рабочей смены, причем из Молитовки тоже — так заменяется (частично) отсутствие 13-го маршрута. В остальном он копирует себя же июньской давности — благодаря отсутствию поездов с разрывом смены, приблизительно до 15–16 часов на маршруте работает от 5 до 6 единиц с фиксированным расписанием в утреннее время. Но после 16 часов число автобусов уменьшается, так как наблюдается их дефицит, и появляются провалы в два с половиной часа, уже типичные для «двадцатки». И то, если не случается заторов — тогда провалы могут достигать еще больших значений.

От раскопок в центре города и уже стабильных пробок страдает и другой наш маршрут — 64-й. Единственный из больших, который хотя бы утром и днем работает плюс-минус адекватно. Но пассажиропоток утром просто бешеный: если автобуса не было очень долго, то первое, что приходит по направлению к остановкам по улице Голубева, уже переполнено, двери закрываются со второй или третьей попытки. Вечерняя работа отличается ее отсутствием в принципе: если раньше мы видели 3 автобуса на вторую смену, сейчас вполне нормальная ситуация, когда после 19 часов с Усилова остается лишь «закрывашка»: отсутствуют либо водители, либо время, для того чтобы не опоздать на «закрывашку». При этом 21-й трамвай в настоящее время следует лишь до площади Лядова из-за того, что раскопать решили и его маршрут тоже.

Кризис муниципальных маршрутов налицо: мы вернулись в 2017-й год, когда также произошла реформа и вышли новые маршруты, и тоже НПАТ страдал от дефицита водителей и рабочих автобусов.

Пока мы в ожидании новых автобусов, как нам помогают частные перевозчики и как работают их новые маршруты?

88-й маршрут представляет собой часть Т-13, перенаправленную на Дачный. Из выпуска в 6 машин на линии работает от 4 до 6 автобусов в будни и от 2 до 4 в выходные. Так как маршрут короткий, то интервальность практически не сбивается и маршрут вполне реально дождаться на том же Московском вокзале вплоть до 21:10 — до его нового времени «закрывашки». Переговоры с перевозчиком и ЦРТС о продлении времени работы до 21:45 (прежней «закрывашки» Т-13) не увенчались успехом.

Сейчас 88-й маршрут используется для поездок к точкам пересадок на другие маршруты — метро «Заречная» и Московский вокзал. Работают на нем, кстати, водители и машины с ныне почившего маршрута Т-13.

А вот на 86-м маршруте сменился перевозчик. С первого дня ГК «Трансковъ» в лице ООО «Восток» показывает, как надо работать на новых маршрутах и с новым подвижным составом, что такое соблюдение интервальности в течение дня. Молитовцы уже позабыли о том, что когда-нибудь в их краях будет работать что-то стабильное.

Сам маршрут в первую очередь сейчас востребован у жителей Московского района и на направлении Заречка — Щербинки, потому что там веками ездил стабильный маршрут Т-76, но он резко захворал, а с декабря и вовсе будет сокращен до Московского шоссе. А самой Молитовке очень сильно насолил прежний перевозчик — «Автопарк НН», который после 13 сентября даже не удосужился наладить выпуск на Т-86 и подобрать пассажиров на проспект Ленина, которые уже не могли уехать на маршруте Т-13. В итоге первые дни и водители, и пассажиры нового маршрута А-86 жаловались на ненужность крюка по Молитовке. Казалось бы, повторяется судьба другого маршрута — А-89. Но здесь ситуация другая. Сам перевозчик заинтересован в накатывании пассажиропотока на своем маршруте и держит стабильный выпуск в 12 машин в будние дни и 8–9 машин в выходные. Последние частые отправления с обеих конечных пунктов нынче установлены на 19:10 — до этого времени на маршруте держится интервал до 20 минут. В будние дни периодически на маршруте работает закрывающий рейс: с ЗКПД в 20:20–20:30, с Щербинок в 21:50–22:00. Очень не хватает вечерней работы 86-го маршрута с Щербинок, но думаю, что этот вопрос тоже впоследствии будет решен тем или иным образом.

Подводя итог, можно сказать, что нам еще повезло с изменениями маршрутов в наших микрорайонах — по крайней мере, есть то, на чем можно гарантированно уехать с определенных частей города и исходя из этого строить свою транспортную логистику, чтобы добраться до дома. Единственное неудобство: маршруты в верхнюю часть из-за раскопок и недовыпуска ходят по-прежнему крайне отвратительно, — и решение этой проблемы видится только в ожидании конца раскопок, когда пропускная способность улиц хотя бы немножко увеличится.

Добавим, ранее мы публиковали информацию о большинстве транспортных изменений, с которыми нижегородцы столкнутся этой осенью. Подробнее об этом читайте в этом материале.