Комментарии 0
...комментариев пока нет
Формула-1. Гран-при Эмилии-Романьи. Квалификация. Пиастри укрепляет свое лидерство в «МакЛарен»
Пока вице-чемпион мира Ландо Норрис пытается справиться с тяжелой ношей роли главного кандидата на чемпионский титул, его молодой напарник Оскар Пиастри уверенно примеряет на себя костюм нового лидера команды «МакЛарен». В итальянской Имоле австралийский гонщик вновь оказался самым быстрым в квалификации в рамках Гран-при Эмилии-Романьи.
Чемпионат Формулы-1 после 6 первых этапов сезона наконец-то приехал в Европу, где его радушно встретили переполненными трибунами болельщики, собравшиеся в этот уик-енд на легендарном автодроме в Имоле, носящем имя Дино Феррари. Эта трасса была построена еще в 1953-м году в качестве тестовой инфраструктуры для испытаний машин трех очень хорошо известных в мире итальянских марок: «Ferrari», «Lambordghini» и «Maserati», чьи производственные цеха располагаются неподалеку в этой административной области с таким романтическим названием Эмилия Романья. Гонки Больших призов проходят здесь с изменяющейся регулярностью с 1979 года.
Недолгая конкуренция с Монцей за право принимать у себя национальный Гран-при была проиграна в пользу миланского пригорода. Поэтому в календаре Формулы-1 этот этап долгие годы значился как Сан-Марино. Прервав свою славную историю в 2006-м году для назревшей реконструкции, Имоле пришлось затем пройти долгий путь признания, прежде чем в 2020-м году она смогла снова вернуть себе право принимать Королеву автоспорта. И то, благодаря стечению обстоятельств, связанных с пандемией и отказом китайцев проводить у себя этап в Шанхае. Правда, в 2023-м году гоночный уик-енд здесь был отменен из-за внезапного наводнения, но затем Эмилия Романья вновь обрела свой Гран-при.
Уже на первых минутах квалификационных заездов случилась авария, напомнившая всем события «черного уик-енда» далекого 1994-го года. Тогда здесь же в Имоле и тоже в субботу из-за поврежденного переднего антикрыла влетел в бетонную стену австрийский гонщик Роланд Ратценберг. А на следующий день уже в гонке Формула-1 потеряла 3-кратного чемпиона бразильца Айртона Сенну, также ставшего жертвой аварии. 20 лет после тех трагических событий Большим призам не приходилось хоронить своих пилотов, пока в 2014-м году в Японии не врезался в бетонную плиту эвакуатора француз Жюль Бьянки, получив травмы головы, несовместимые с жизнью.
Многое изменилось за эти годы в плане безопасности болидов. И то, что произошло вчера, ярко продемонстрировало, что многолетние усилия FIA в этом направлении были не напрасны.
На своем первом быстром круге японец Юки Цунода после слишком агрессивной атаки поребриков не удержал свой «Ред Булл» в 6-м повороте. На большой скорости машина проскользила по гравийной ловушке и ударилась задней частью о защитные барьеры. Затем по инерции, получив вращение, она подскочила над ними в сетку ограждения, которая спасла зрителей от опасных последствий этого столкновения. Упругость сетки погасила скорость, и болид отбросило обратно в гравий. Он приземлился «на крышу» и затем встал на колеса.
Авария была настолько зрелищной, что ее снимки и видео-картинки облетели все мировые СМИ, освещающие автоспорт. Внедренная с 2018-го в чемпионаты Формулы-1 и сопровождающих ее молодежных серий защитная дуга «Halo», первоначально разработанная «Мерседес», за эти годы спасла немало жизней. Защита от подобных аварий входит в одну из функций этой конструкции, предохраняя голову пилота. И 17 мая Юки Цунода вполне может записывать теперь как свой второй день рождения. Практически японский гонщик не пострадал, что зафиксировали затем врачи медслужбы автодрома. И стюарды даже допустили пилота «Ред Булл» к участию в гонке, учитывая результаты, которые он показывал по ходу свободных заездов. Только вот машину пришлось механикам фактически заново собирать из запасных деталей. Слишком уж серьезными были повреждения от этой аварии дебютанта австрийской «конюшни».
Конечно, термин «дебютант» в данной ситуации имеет специфическое значение. Юки проводит уже 5-й свой год в Формуле-1. Но за руль болида «Ред Булл» он сел лишь по ходу нынешнего сезона, заменив неудачно стартовавшего новозеландца Лиама Лоусона.
Причиной аварии стали действия гонщика, что он и сам признал, извинившись перед командой. Из-за этого Максу Ферстаппену вновь в одиночку придется сражаться против команды «МакЛарен», уверенно лидирующей в чемпионате.
Сессия была остановлена красными флагами и снова продолжилась лишь после того, как искореженный «Ред Булл» эвакуировали с места аварии, ограждение быстренько отремонтировали, а гонщика увезли на обследование в медцентр. Видя, как Цунода самостоятельно выбрался из своего разбитого болида и довольно уверенной походкой пересек гравийное поле, следуя к медицинской машине, трибуны вздохнули. Да, откровенно говоря, в автоспорте аварии и инциденты считаются элементами зрелищности, им посвящается больше всего внимания. Но насколько зрители любят, когда происходит подобное во время их присутствия на трибунах, настолько же им не нравится, когда в результате аварий гонщики получают травмы, особенно несовместимые с жизнью. Парадоксально? Да. Но, увы, так уж устроено человеческое восприятие окружающего нас мира.
Когда вновь появились зеленые флаги и сессия возобновилась, то никому и в голову не могло прийти, что счет авариям на этом не закончился. Уже когда появились клетчатые флаги, объявляющие окончание первого сегмента, и успевшие уехать на свой последний зачетный круг пилоты стремительно приближались к финишу, еще один инцидент заставил содрогнуться трибуны.
В повороте «Тамбурелло», опять же при интенсивной атаке поребриков, не справился с управлением Франко Колапинто, дебютировавший на этом Гран-при в команде «Альпин». Он заменил в Имоле австралийца Джека Дуэна, который, по мнению Флавио Бриаторе, недостаточно успешно начал свой первый сезон во французской «конюшне». Итальянский менеджер, вновь получив бразды правления в некогда руководимой им команде, решился на эксперимент, имея в числе запасных пилотов удачно начавшего свою карьеру в Формуле-1 в прошлом году аргентинца.
По иронии судьбы, именно этот поворот итальянского автодрома был местом последних минут жизни Айртона Сенны. Правда, после той страшной аварии скоростной поворот заменила медленная шикана, но, оказывается, что можно совершить аварию в этом месте и не на самых высоких скоростях.
Франко Колапинто действительно ярко начал свою карьеру, заменив в прошлом сезоне Логана Сэрджента в команде «Уильямс». В достижениях аргентинца в молодежных сериях нет чемпионских титулов, и свои 40 балов он набирал по крупицам за 3 лучших года из последних 4-х лет, как того требует регламент FIA. Лучшим достижением Франко было 4-е место в Формуле-3 в 2023-м году. Но его заметили в «Уильямс» и дали шанс, который Колапинто максимально использовал, оказавшись за рулем болида Формулы-1 в британской «конюшне».
Конечно, против регалий действующего пилота Формулы-1 Карлоса Сайнса, перешедшего из «Феррари» в «Уильямс», аргентинец ничего не мог предложить, поэтому остался без контракта на новый сезон. И это дало шанс Флавио Бриаторе выкупить себе «резервиста» у британцев. Как писали мои коллеги, эта сделка обошлась бюджету «Альпин» в 20 миллионов долларов США. Не много ли за гонщика, даже за возможно очень талантливого, если вы его берете лишь пока еще только на роль резервного пилота?
Тут я позволю себе свои предположения, которые основаны на информации из разных, пусть даже не всегда достоверных источников, и на собственных наблюдениях, которые сложились за те 28 лет, которые прошли с даты моей первой аккредитация в Формуле-1. Флавио Бриаторе — весьма уникальная личность. Мне доводилось встречаться с ним в моторхоме «Рено Ф1» во время индивидуального интервью в 2006-м году, когда французская команда возглавляла оба чемпионата, как в личном зачёте так и в Кубке конструкторов.
Эти огромные откупные «Уильямс» за Франко Колапинто наверняка заплатила не «Альпин», а спонсоры аргентинца, среди которых бренд «Mercado Libre». Именно они больше всего заинтересованы в продвижении своего подопечного в Формулу-1. Кстати, новобранец французской «конюшни» имеет итальянские корни по отцу, и украинские — по матери. У него два гражданства: итальянское и аргентинское.
Когда Франко в 14 лет с семьей переехал в Европу, чтобы продолжить заниматься картингом, а затем и гонками на болидах, он все время испытывал финансовые трудности. И не было уверенности, сможет ли он участвовать в следующем Гран-при. Каждый раз был словно последним. Это закаляло юного спортсмена. В 2018-м, выиграв титул в испанском чемпионате Формулы-4, он заявил о себе как о будущей звезде. Умение оптимально быстро адаптироваться к новой машине в экстремальных условиях было главным спортивным качеством этого аргентинского автогонщика. Оно и помогло ему в дебюте за команду «Уильямс», когда ему неожиданно представился шанс сесть за руль болида Формулы-1 вместо Логана Сэрджента.
Но вместе с первыми успехами пришли и первые аварии. Сначала в Азербайджане, потом дважды в Бразилии и затем ещё в Лас-Вегасе Франко разбивал дорогущие машины, оставляя противоречивое впечатление от своего таланта. Да, для автоспорта аварии — это неотъемлемый фактор. В поисках пределов возможности пилотирования потерять управление над болидом для специалистов и гонщиков не кажется чем-то из ряда вон выходящим. Но когда аварии начинают идти одна за другой, словно преследуя пилота, его скоростные качества начинают меркнуть на фоне материальных потерь. Хорошо, если у команды есть терпение ждать и деньги, чтобы восстанавливать разбитые машины. У каждого пилота должны быть периоды становления. Но плохо, если этот период слишком затягивается. Ведь есть же много и удачных примеров, когда формирование гонщика, как будущего чемпиона, обходится без многочисленных аварий.
В Имоле, стремясь отыграть те 0,3 сек, на которые его напарник Пьер Гасли постоянно ехал быстрее аргентинца в свободных заездах, Франко допустил ошибку. Правда, время показанное Колапинто позволило ему пройти во второй сегмент, только вот разбитая машина не давала возможности продолжить дальнейшую борьбу. После смотра в медцентре стало ясно, что аргентинский гонщик от столкновения его болида с барьерами, практически не пострадал.
Тут уместно будет упомянуть еще один нюанс. Оливер Берман в те же секунды, когда Франко таранил защитные барьеры, завершал свой быстрый круг со временем, позволяющим пройти в следующий сегмент. Но поскольку красные флаги, вызванные аварией пилота «Альпин», появились на трассе на секунду ранее, чем пилот «Хаас» пересек финишную черту, этот быстрый круг британцу был не засчитан. Долгие минуты ожидания решения стюардов, который провел Оливер, не выходя из кокпита своего болида в боксах американской «конюшни», завершились разочарованием. Воскресную гонку Берман будет начинать с последнего ряда стартовой решетки.
Но даже не это удивило нас больше всего. Неприятным сюрпризом для местных болельщиков был откровенный провал обоих пилотов итальянской скудерии. Нельзя сказать, что гонщики «Феррари» допускали грубые ошибки в пилотировании. Если бы это было так, то разница между ними была бы не столь близкой. Фактически и Шарль Леклер, и Льюис Хэмилтон ехали на пределе того, что могли позволить им их болиды почти с одинаковым временем. Но ни в первом, ни во втором сегменте гонщикам не удалось пробиться в первую десятку. Стартовать в гонке Шарль и Льюис будут лишь с 6-го ряда. И это на домашней для них и очень знакомой трассе, где спорт-кары «Феррари» проходят обкатку, а поддержка местных «тиффози» гарантирована при любой погоде и времени суток.
Объяснения руководителя команды Фредерика Вассёра по поводу того, что новинки сработали недостаточно эффективно, и гонщикам не удалось заставить работать шины в нужном режиме, не выдерживают никакой критики. Ведь при прочих равных условиях в финал смогли пробиться в полном составе команды «Уильямс» и «Астон Мартин». Напомню, что пилот британской «конюшни» Фернандо Алонсо не заработал пока еще ни одного очка за 6 прошедших гонок. Более того, даже Пьер Гасли на «Альпин» и Исаак Хаджар на «Рэйсинг Буллс» оказались в итоге в третьем сегменте квалификации.
Вместе с пилотами «Феррари» число неудачников пополнил и Кими Антонелли. Юный гонщик «Мерседес» хотя и проехал вторую часть, улучшив собственное время первого сегмента почти на 0,2 сек, был не столь успешным, как другие. Итоговый результат его более опытного напарника Джорджа Рассела был почти на секунду быстрее, чем у итальянца.
И гонщикам оставалось лишь безукоризненно проехать свои зачетные попытки, чтобы реализовать новшества, призванные внести изменения в иерархию команд в таблице результатов. Хотя, по правде сказать, 7-е место в Кубке конструкторов, при том, что испанский чемпион пока что имеет у себя в зачете лишь «баранку», это уже неплохой результат. Но амбиции руководства «Астон Мартин» куда более высокие, чем лидерство среди «середнячков».
В итоге, Фернандо в финальном сегменте стал 5-м и лучшим из группы «остальных», не претендуя вмешиваться за места на первых двух рядах стартового поля. Куда там. Пол-секунды до ближайшего соперника впереди, который проехал к тому же еще и хуже, чем то позволяла его машина. Давая комментарии на специально отведенной для общения с пишущей прессой площадке после квалификации, Алонсо выразил явный пессимизм по поводу того, удастся ли ему до финиша удержать свою позицию, при этом похвалив инженеров «Астон Мартин» за привезенные в Имолу эффективные новинки.
Но если Оскар Пиастри сохранил хладнокровие и сумел проехать еще быстрее свою финальную попытку, даже несмотря на трафик и мешающих ему на трассе медленно едущих соперников, то вот Ландо Норрис не выдержал прессинга. Нет, британец не совершил грубых ошибок, и даже значительно улучшил собственный результат. Но в итоге его время оказалось лишь только 4-м. И то, для этого Ландо понадобилось даже так активно атаковать, что при повторном просмотре видео можно было видеть, как его болид отрывался временами всеми четырьмя колесами, прыгая с поребриков как с трамплинов. Но, как известно, в автоспорте при вынужденном полете болиды, как правило, оказываются по скорости медленнее, чем когда они проезжают такие места по оптимальной траектории, сохраняя сцепление с покрытием.
Под самый занавес квалификации Макс Ферстаппен еще откуда-то нашел дополнительную скорость и улучшил свой результат, только Пиастри все равно остался впереди в роли обладателя поула.
Приятным удивлением был сюрприз от Джорджа Рассела. От попытки к попытке британский гонщик ехал на своем «Мерседес» все быстрее и быстрее, показывая стабильное пилотирование. В итоге он будет стартовать с 3-го места, разделив второй ряд с Ландо Норрисом. Уже который раз Джордж радует своих болельщиков результатами, хотя даже в промежуточных протоколах его редко можно увидеть в лидерах. Но своей стабильностью он гарантирует себе уверенное 4-е место в личном зачете. И в случае неудач у главной тройки претендентов на чемпионский титул британец готов тут же оказаться в нужном месте, где разливают шампанское и раздают кубки.
Команда «Уильямс» весьма хорошо выступила в квалификации в Имоле. Карлос Сайнс, конечно, мог бы обойти своего именитого земляка, повтори он свой собственный результат второго сегмента. Но это Карлосу не удалось, и приходится довольствоваться лишь тем, что на каких-то 0,04 ему удалось опередить своего собственного напарника Александра Элбона. Чуть позади тайско-британского пилота будет готовить свой «Астон Мартин» Лэнс Стролл, а замкнут десятку самых быстрых гонщиков, квалифицировавшихся для Гран-при Эмильи Романьи, на «Рэйсинг Буллс» Исаак Хаджар и Пьер Гасли на «Альпин».
Гонка начнется в 16.00 по минскому времени. И несмотря на необгонные условия автодрома Имолы, надеюсь, мы будем свидетелями интересных событий с борьбой «колесо в колесо» и тактическим ходами командных мостиков участвующих «конюшен».
Чемпионат Формулы-1 после 6 первых этапов сезона наконец-то приехал в Европу, где его радушно встретили переполненными трибунами болельщики, собравшиеся в этот уик-енд на легендарном автодроме в Имоле, носящем имя Дино Феррари. Эта трасса была построена еще в 1953-м году в качестве тестовой инфраструктуры для испытаний машин трех очень хорошо известных в мире итальянских марок: «Ferrari», «Lambordghini» и «Maserati», чьи производственные цеха располагаются неподалеку в этой административной области с таким романтическим названием Эмилия Романья. Гонки Больших призов проходят здесь с изменяющейся регулярностью с 1979 года.
Недолгая конкуренция с Монцей за право принимать у себя национальный Гран-при была проиграна в пользу миланского пригорода. Поэтому в календаре Формулы-1 этот этап долгие годы значился как Сан-Марино. Прервав свою славную историю в 2006-м году для назревшей реконструкции, Имоле пришлось затем пройти долгий путь признания, прежде чем в 2020-м году она смогла снова вернуть себе право принимать Королеву автоспорта. И то, благодаря стечению обстоятельств, связанных с пандемией и отказом китайцев проводить у себя этап в Шанхае. Правда, в 2023-м году гоночный уик-енд здесь был отменен из-за внезапного наводнения, но затем Эмилия Романья вновь обрела свой Гран-при.
Ошибки дебютантов дорого обходятся командам
Эта трасса считается сложной для обгонов из-за узкой ширины дорожного полотна. И главная борьба за победу фактически начинается уже в квалификации. Именно стартовая позиция болидов зачастую потом определяет места на финише, если не случается аварий или сходов машин по техническим причинам, последствия чего способны изменить ход гонки. Понимая это, гонщики вынуждены в субботу максимально рисковать, чтобы отыграть у соперников хотя бы десятые доли секунд, от которых может зависеть, в какой части стартовой решетки будет твоя машина находиться перед главным воскресным испытанием. Уже на первых минутах квалификационных заездов случилась авария, напомнившая всем события «черного уик-енда» далекого 1994-го года. Тогда здесь же в Имоле и тоже в субботу из-за поврежденного переднего антикрыла влетел в бетонную стену австрийский гонщик Роланд Ратценберг. А на следующий день уже в гонке Формула-1 потеряла 3-кратного чемпиона бразильца Айртона Сенну, также ставшего жертвой аварии. 20 лет после тех трагических событий Большим призам не приходилось хоронить своих пилотов, пока в 2014-м году в Японии не врезался в бетонную плиту эвакуатора француз Жюль Бьянки, получив травмы головы, несовместимые с жизнью.
Многое изменилось за эти годы в плане безопасности болидов. И то, что произошло вчера, ярко продемонстрировало, что многолетние усилия FIA в этом направлении были не напрасны.
На своем первом быстром круге японец Юки Цунода после слишком агрессивной атаки поребриков не удержал свой «Ред Булл» в 6-м повороте. На большой скорости машина проскользила по гравийной ловушке и ударилась задней частью о защитные барьеры. Затем по инерции, получив вращение, она подскочила над ними в сетку ограждения, которая спасла зрителей от опасных последствий этого столкновения. Упругость сетки погасила скорость, и болид отбросило обратно в гравий. Он приземлился «на крышу» и затем встал на колеса.
Авария была настолько зрелищной, что ее снимки и видео-картинки облетели все мировые СМИ, освещающие автоспорт. Внедренная с 2018-го в чемпионаты Формулы-1 и сопровождающих ее молодежных серий защитная дуга «Halo», первоначально разработанная «Мерседес», за эти годы спасла немало жизней. Защита от подобных аварий входит в одну из функций этой конструкции, предохраняя голову пилота. И 17 мая Юки Цунода вполне может записывать теперь как свой второй день рождения. Практически японский гонщик не пострадал, что зафиксировали затем врачи медслужбы автодрома. И стюарды даже допустили пилота «Ред Булл» к участию в гонке, учитывая результаты, которые он показывал по ходу свободных заездов. Только вот машину пришлось механикам фактически заново собирать из запасных деталей. Слишком уж серьезными были повреждения от этой аварии дебютанта австрийской «конюшни».
Конечно, термин «дебютант» в данной ситуации имеет специфическое значение. Юки проводит уже 5-й свой год в Формуле-1. Но за руль болида «Ред Булл» он сел лишь по ходу нынешнего сезона, заменив неудачно стартовавшего новозеландца Лиама Лоусона.
Причиной аварии стали действия гонщика, что он и сам признал, извинившись перед командой. Из-за этого Максу Ферстаппену вновь в одиночку придется сражаться против команды «МакЛарен», уверенно лидирующей в чемпионате.
Сессия была остановлена красными флагами и снова продолжилась лишь после того, как искореженный «Ред Булл» эвакуировали с места аварии, ограждение быстренько отремонтировали, а гонщика увезли на обследование в медцентр. Видя, как Цунода самостоятельно выбрался из своего разбитого болида и довольно уверенной походкой пересек гравийное поле, следуя к медицинской машине, трибуны вздохнули. Да, откровенно говоря, в автоспорте аварии и инциденты считаются элементами зрелищности, им посвящается больше всего внимания. Но насколько зрители любят, когда происходит подобное во время их присутствия на трибунах, настолько же им не нравится, когда в результате аварий гонщики получают травмы, особенно несовместимые с жизнью. Парадоксально? Да. Но, увы, так уж устроено человеческое восприятие окружающего нас мира.
Когда вновь появились зеленые флаги и сессия возобновилась, то никому и в голову не могло прийти, что счет авариям на этом не закончился. Уже когда появились клетчатые флаги, объявляющие окончание первого сегмента, и успевшие уехать на свой последний зачетный круг пилоты стремительно приближались к финишу, еще один инцидент заставил содрогнуться трибуны.
В повороте «Тамбурелло», опять же при интенсивной атаке поребриков, не справился с управлением Франко Колапинто, дебютировавший на этом Гран-при в команде «Альпин». Он заменил в Имоле австралийца Джека Дуэна, который, по мнению Флавио Бриаторе, недостаточно успешно начал свой первый сезон во французской «конюшне». Итальянский менеджер, вновь получив бразды правления в некогда руководимой им команде, решился на эксперимент, имея в числе запасных пилотов удачно начавшего свою карьеру в Формуле-1 в прошлом году аргентинца.
По иронии судьбы, именно этот поворот итальянского автодрома был местом последних минут жизни Айртона Сенны. Правда, после той страшной аварии скоростной поворот заменила медленная шикана, но, оказывается, что можно совершить аварию в этом месте и не на самых высоких скоростях.
Франко Колапинто действительно ярко начал свою карьеру, заменив в прошлом сезоне Логана Сэрджента в команде «Уильямс». В достижениях аргентинца в молодежных сериях нет чемпионских титулов, и свои 40 балов он набирал по крупицам за 3 лучших года из последних 4-х лет, как того требует регламент FIA. Лучшим достижением Франко было 4-е место в Формуле-3 в 2023-м году. Но его заметили в «Уильямс» и дали шанс, который Колапинто максимально использовал, оказавшись за рулем болида Формулы-1 в британской «конюшне».
Конечно, против регалий действующего пилота Формулы-1 Карлоса Сайнса, перешедшего из «Феррари» в «Уильямс», аргентинец ничего не мог предложить, поэтому остался без контракта на новый сезон. И это дало шанс Флавио Бриаторе выкупить себе «резервиста» у британцев. Как писали мои коллеги, эта сделка обошлась бюджету «Альпин» в 20 миллионов долларов США. Не много ли за гонщика, даже за возможно очень талантливого, если вы его берете лишь пока еще только на роль резервного пилота?
Тут я позволю себе свои предположения, которые основаны на информации из разных, пусть даже не всегда достоверных источников, и на собственных наблюдениях, которые сложились за те 28 лет, которые прошли с даты моей первой аккредитация в Формуле-1. Флавио Бриаторе — весьма уникальная личность. Мне доводилось встречаться с ним в моторхоме «Рено Ф1» во время индивидуального интервью в 2006-м году, когда французская команда возглавляла оба чемпионата, как в личном зачёте так и в Кубке конструкторов.
Эти огромные откупные «Уильямс» за Франко Колапинто наверняка заплатила не «Альпин», а спонсоры аргентинца, среди которых бренд «Mercado Libre». Именно они больше всего заинтересованы в продвижении своего подопечного в Формулу-1. Кстати, новобранец французской «конюшни» имеет итальянские корни по отцу, и украинские — по матери. У него два гражданства: итальянское и аргентинское.
Когда Франко в 14 лет с семьей переехал в Европу, чтобы продолжить заниматься картингом, а затем и гонками на болидах, он все время испытывал финансовые трудности. И не было уверенности, сможет ли он участвовать в следующем Гран-при. Каждый раз был словно последним. Это закаляло юного спортсмена. В 2018-м, выиграв титул в испанском чемпионате Формулы-4, он заявил о себе как о будущей звезде. Умение оптимально быстро адаптироваться к новой машине в экстремальных условиях было главным спортивным качеством этого аргентинского автогонщика. Оно и помогло ему в дебюте за команду «Уильямс», когда ему неожиданно представился шанс сесть за руль болида Формулы-1 вместо Логана Сэрджента.
Но вместе с первыми успехами пришли и первые аварии. Сначала в Азербайджане, потом дважды в Бразилии и затем ещё в Лас-Вегасе Франко разбивал дорогущие машины, оставляя противоречивое впечатление от своего таланта. Да, для автоспорта аварии — это неотъемлемый фактор. В поисках пределов возможности пилотирования потерять управление над болидом для специалистов и гонщиков не кажется чем-то из ряда вон выходящим. Но когда аварии начинают идти одна за другой, словно преследуя пилота, его скоростные качества начинают меркнуть на фоне материальных потерь. Хорошо, если у команды есть терпение ждать и деньги, чтобы восстанавливать разбитые машины. У каждого пилота должны быть периоды становления. Но плохо, если этот период слишком затягивается. Ведь есть же много и удачных примеров, когда формирование гонщика, как будущего чемпиона, обходится без многочисленных аварий.
В Имоле, стремясь отыграть те 0,3 сек, на которые его напарник Пьер Гасли постоянно ехал быстрее аргентинца в свободных заездах, Франко допустил ошибку. Правда, время показанное Колапинто позволило ему пройти во второй сегмент, только вот разбитая машина не давала возможности продолжить дальнейшую борьбу. После смотра в медцентре стало ясно, что аргентинский гонщик от столкновения его болида с барьерами, практически не пострадал.
Тут уместно будет упомянуть еще один нюанс. Оливер Берман в те же секунды, когда Франко таранил защитные барьеры, завершал свой быстрый круг со временем, позволяющим пройти в следующий сегмент. Но поскольку красные флаги, вызванные аварией пилота «Альпин», появились на трассе на секунду ранее, чем пилот «Хаас» пересек финишную черту, этот быстрый круг британцу был не засчитан. Долгие минуты ожидания решения стюардов, который провел Оливер, не выходя из кокпита своего болида в боксах американской «конюшни», завершились разочарованием. Воскресную гонку Берман будет начинать с последнего ряда стартовой решетки.
«Феррари» впору посыпать головы пеплом
Второй сегмент, в силу указанных выше причин, начался с большим опозданием. Но результаты были столь плотными, что в интервал 0,5 (!) секунды вместились времена, показанные 13-ю гонщиками. Даже замкнувший итоговую таблицу Габриел Бортолетто на своем весьма скромненьком по темпу «Заубер» отстал от времени победителя второго сегмента квалификации Карлоса Сайнса всего на 0,6 сек. Да-да, Карлоса Сайнса, а не кого-нибудь из пилотов «МакЛарен», «Мерседес» или Макса Ферстаппена «Ред Булл». Испанский гонщик сумел проехать свою зачетную попытку быстрее их всех. Прыгнул, что называется, выше головы.Но даже не это удивило нас больше всего. Неприятным сюрпризом для местных болельщиков был откровенный провал обоих пилотов итальянской скудерии. Нельзя сказать, что гонщики «Феррари» допускали грубые ошибки в пилотировании. Если бы это было так, то разница между ними была бы не столь близкой. Фактически и Шарль Леклер, и Льюис Хэмилтон ехали на пределе того, что могли позволить им их болиды почти с одинаковым временем. Но ни в первом, ни во втором сегменте гонщикам не удалось пробиться в первую десятку. Стартовать в гонке Шарль и Льюис будут лишь с 6-го ряда. И это на домашней для них и очень знакомой трассе, где спорт-кары «Феррари» проходят обкатку, а поддержка местных «тиффози» гарантирована при любой погоде и времени суток.
Объяснения руководителя команды Фредерика Вассёра по поводу того, что новинки сработали недостаточно эффективно, и гонщикам не удалось заставить работать шины в нужном режиме, не выдерживают никакой критики. Ведь при прочих равных условиях в финал смогли пробиться в полном составе команды «Уильямс» и «Астон Мартин». Напомню, что пилот британской «конюшни» Фернандо Алонсо не заработал пока еще ни одного очка за 6 прошедших гонок. Более того, даже Пьер Гасли на «Альпин» и Исаак Хаджар на «Рэйсинг Буллс» оказались в итоге в третьем сегменте квалификации.
Вместе с пилотами «Феррари» число неудачников пополнил и Кими Антонелли. Юный гонщик «Мерседес» хотя и проехал вторую часть, улучшив собственное время первого сегмента почти на 0,2 сек, был не столь успешным, как другие. Итоговый результат его более опытного напарника Джорджа Рассела был почти на секунду быстрее, чем у итальянца.
Испанский чемпион проснулся
Впрочем, Фернандо Алонсо и не засыпал под звуки гимнов чужих стран для гонщиков из других команд. Просто так получилось, что нынешний сезон команда «Астон Мартин» начала с огромным материально-техническим и персональным потенциалом, но, увы, без быстрой машины. Опытный инженерный состав этой британско-канадской «конюшни» наконец-то смог предложить весьма чувствительные новинки, позволившие их болидам поехать в темпе, близком к лидирующей группе.И гонщикам оставалось лишь безукоризненно проехать свои зачетные попытки, чтобы реализовать новшества, призванные внести изменения в иерархию команд в таблице результатов. Хотя, по правде сказать, 7-е место в Кубке конструкторов, при том, что испанский чемпион пока что имеет у себя в зачете лишь «баранку», это уже неплохой результат. Но амбиции руководства «Астон Мартин» куда более высокие, чем лидерство среди «середнячков».
В итоге, Фернандо в финальном сегменте стал 5-м и лучшим из группы «остальных», не претендуя вмешиваться за места на первых двух рядах стартового поля. Куда там. Пол-секунды до ближайшего соперника впереди, который проехал к тому же еще и хуже, чем то позволяла его машина. Давая комментарии на специально отведенной для общения с пишущей прессой площадке после квалификации, Алонсо выразил явный пессимизм по поводу того, удастся ли ему до финиша удержать свою позицию, при этом похвалив инженеров «Астон Мартин» за привезенные в Имолу эффективные новинки.
Разочарованный Норрис и незаметный Рассел
В финале мы ждали борьбу Макса Ферстаппена с дуэтом «МакЛарен». Если по ходу свободных заездов действующему чемпиону все никак не удавалось справиться со своей машиной, и голландец то и дело жаловался на ее плохую управляемость, то уже в самом начале квалификации болид «Ред Булл» оказался довольно быстрым, возглавив протокол результатов. Откуда только взялась у него скорость? В завершающем сегменте Ферстаппен словно обрел крылья и улучшил собственный результат почти на 0,7 сек. Это подстегнуло соперников. Но если Оскар Пиастри сохранил хладнокровие и сумел проехать еще быстрее свою финальную попытку, даже несмотря на трафик и мешающих ему на трассе медленно едущих соперников, то вот Ландо Норрис не выдержал прессинга. Нет, британец не совершил грубых ошибок, и даже значительно улучшил собственный результат. Но в итоге его время оказалось лишь только 4-м. И то, для этого Ландо понадобилось даже так активно атаковать, что при повторном просмотре видео можно было видеть, как его болид отрывался временами всеми четырьмя колесами, прыгая с поребриков как с трамплинов. Но, как известно, в автоспорте при вынужденном полете болиды, как правило, оказываются по скорости медленнее, чем когда они проезжают такие места по оптимальной траектории, сохраняя сцепление с покрытием.
Под самый занавес квалификации Макс Ферстаппен еще откуда-то нашел дополнительную скорость и улучшил свой результат, только Пиастри все равно остался впереди в роли обладателя поула.
Приятным удивлением был сюрприз от Джорджа Рассела. От попытки к попытке британский гонщик ехал на своем «Мерседес» все быстрее и быстрее, показывая стабильное пилотирование. В итоге он будет стартовать с 3-го места, разделив второй ряд с Ландо Норрисом. Уже который раз Джордж радует своих болельщиков результатами, хотя даже в промежуточных протоколах его редко можно увидеть в лидерах. Но своей стабильностью он гарантирует себе уверенное 4-е место в личном зачете. И в случае неудач у главной тройки претендентов на чемпионский титул британец готов тут же оказаться в нужном месте, где разливают шампанское и раздают кубки.
Команда «Уильямс» весьма хорошо выступила в квалификации в Имоле. Карлос Сайнс, конечно, мог бы обойти своего именитого земляка, повтори он свой собственный результат второго сегмента. Но это Карлосу не удалось, и приходится довольствоваться лишь тем, что на каких-то 0,04 ему удалось опередить своего собственного напарника Александра Элбона. Чуть позади тайско-британского пилота будет готовить свой «Астон Мартин» Лэнс Стролл, а замкнут десятку самых быстрых гонщиков, квалифицировавшихся для Гран-при Эмильи Романьи, на «Рэйсинг Буллс» Исаак Хаджар и Пьер Гасли на «Альпин».
Гонка начнется в 16.00 по минскому времени. И несмотря на необгонные условия автодрома Имолы, надеюсь, мы будем свидетелями интересных событий с борьбой «колесо в колесо» и тактическим ходами командных мостиков участвующих «конюшен».