Пионер
Для нашего рынка Geely Atlas первого поколения – автомобиль знаковый. В 2018 году он стал первым китайским кроссовером, на котором не стыдно было показаться в обществе. От одноклассников из КНР его выгодно отличали сбалансированные ходовые качества и эргономика. Сопоставимого уровня конкуренты-соотечественники появились только спустя пару лет.
И вот – Atlas второго поколения. Как водится, он подрос и прибавил в цене (минимум 3,19 рублей). Поэтому в соперники ему мы взяли один из самых дорогих кроссоверов в сегменте – Jaecoo J7 (от 3,34 млн). Кто кого?
| Geely Atlas Премьера состоялась летом 2022 года под именем Geely Boyue L. У себя на родине доступен и короткобазный вариант – Boyue Cool. Для нас название решили оставить прежним. Производство – Китай. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 2.0 (200 л. с.) от 3 194 990 ₽ |
Jaecoo J7 Дебютировал прошлой весной на автосалоне в Шанхае под названием Chery Explore 06, но спустя некоторое время обрел новое имя. Выпускают в Китае. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый: 2.0 (186 л. с.) от 3 339 900 ₽ |
Geely Atlas: что нового?
Atlas одним махом вымахал в длину на 126 мм (до 4670 мм) и стал шире в плечах на 69 мм (1900 мм) – теперь это один из самых крупных кроссоверов в сегменте. Под стать и колеса: уже в стандарте диски будут 19‑дюймовыми, а топ-версия обута уже в 20‑дюймовые «лапти». Всё как у парочки Geely Tugella/Monjaro, с которыми новый Atlas делит платформу СМА. Но в отличие от них полного привода не предлагается.
Передний свес укоротился, силуэт кузова стал теперь напоминать Kia Sportage последнего поколения. Хорошо, что дверные ручки обычные – к утапливаемым до сих пор относимся с недоверием. Одобряем и обвес из некрашеного пластика, целиком прикрывающий низ кузова. Кстати, почти вся поверхность (94%) теперь выполнена из оцинкованной стали.
Заметный прогресс случился в делах сердечных. Если прежнему Атласу полагался полуторалитровый трехцилиндровый турбомотор, то теперь – двухлитровая «четверка» (заводской индекс JLH‑4G20TDG). Ее мощность – те же 200 л. с., что и у дефорсированной версии купе-кроссовера Tugella. А значит, двигатель легко можно «разогнать» до исходных 238 л. с. За тюнерами, думаю, не заржавеет.
Но я бы не стал заморачиваться: с чем-чем, а с динамикой у Атласа и так всё хорошо. Машина спуртует мощно, линейно, напористо. В заявленные 8,2 с (раньше было 11,0 с) разгона до сотни верю. Но летом проверю.
Вместо шестиступенчатого автомата теперь ставят семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями. И, кроме резковатого старта, к нему нет других нареканий. Передачи меняются без толчков и заминок – быстро и четко. Это один из лучших роботов среди всех, что ставят на «китайцев». Какой бы режим ни выбрал (Эко, Комфорт, Спорт), он всегда работает так, как ожидаешь.
Как едет новый Атлас?
В Geely уверяют, что особый упор при доводке машины делали на управляемость. Заявлено, что Atlas прошел «лосиный тест» на скорости 78 км/ч. Отстали и Honda CR-V (76 км/ч), и Toyota RAV4 (75 км/ч), и Hyundai Tucson (72,4 км/ч). Устойчивость и впрямь впечатляет: траекторию Atlas держит клещами. Geely уверенно перекладывается в связках, охотно уходит на дугу меньшего радиуса. Подкупает искренняя обратная связь на руле – и это на мягких зимних шинах. Словом, на Атласе приятно ехать быстро.
В Geely смогли сделать новый Atlas быстрым и комфортным. Большой шаг вперед по сравнению с предшественником.
Непривычно тяжелый капот Geely удерживает «палка». Резинок-уплотнителей по бокам тоже нет. У мотора алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, прямой впрыск и ременный привод ГРМ (смена тоже раз в 100 тысяч км). Заявленный ресурс агрегата – 350 тысяч км.
При этом плавность хода не пала жертвой управляемости. Относительно прежнего Атласа этот едет мягче, исчезли толчки на поперечных стыках. Да и громкостью работы подвеска не досаждает. Акустический комфорт вообще на высоте: экипаж одинаково хорошо изолирован от моторных, аэродинамических и дорожных шумов.
Вне асфальта таланты Атласа впечатляют меньше – с одной ведущей осью особо не погусарствуешь. Но за увеличенный до 20 см клиренс – спасибо. Как и за более шуструю работу имитации межколесной блокировки. Но без трансмиссии 4×4 всё равно не то. Обещают позднее ее внедрить. А в Jaecoo J7 она уже есть!
При мощности 186 сил J7 чуть легче соперника, однако его разгонная динамика не столь живая.
Капот J7 удерживается пневмоупорами. Резинок-уплотнителей по бокам не проложено. Цельноалюминиевый мотор (гильзы – чугунные) снабжен непосредственным впрыском. Ремень ГРМ полагается менять каждые 100 тысяч км. Есть система Старт-стоп, причем работает она только при высоте над уровнем моря до 2800 м.
А что насчет моноприводного Jaecoo J7?
С полным приводом J7 не пасует вне асфальта, в чем мы уже убедились. Но сегодня-то у нас версия 4×2, и она, конечно, на бездорожье не так состоятельна. Чуть что – машина сразу застревает. Имитация межколесной блокировки не ощутима, в отличие от Атласа. Да и клиренс уступает – 175 мм по нашим замерам, что далеко от заявленных 196 мм.
Мне нравится плавность хода J7. Подвеска плотная, упругая, но не тряская, запас энергоемкости не выбирает. В общем, не хуже Атласа.
Geely Atlas 2024
С такой шикарной картинкой в зеркала при парковке вообще можно не смотреть!
Чтобы включить обогрев руля или сидений, надо сделать три клика – с обычными кнопками гораздо проще.
Мелкими циферками и несменяемостью картинки приборка напоминает таковую у J7.
Показания проекционного дисплея тоже не отличаются удобством считывания – слишком мелкие.
Робот Атласа быстр и интеллигентен, раздражает только переход в реверс из драйва (и наоборот) через нейтраль.
Козырьки с нижним ярусом из полупрозрачного пластика способны заменить противосолнечные очки.
Про управляемость, однако, такого не скажешь: на извилистой дороге «семерка» отстает. Снос происходит раньше, да и руль уступает в информативности. Тормозной привод, в отличие от версии 4×4, здесь с обычным вакуумным усилителем – он нечувствительный, приноровился не сразу. Хотя надо сделать скидку на шипованные шины, в которые обут J7 (у Атласа были фрикционки) – они смазывают ощущения. И добавляют клацанья в тихий в общем-то салон.
В распоряжении J7 – 186‑сильный турбомотор 1.6 с кодом SQRE4G16. С полным приводом он был в масть, а тут кажется, что дури в нем слишком много – при резком открытии дросселя (на скоростях до 30 км/ч) колеса пускаются в пробуксовку. С педалью газа надо обращаться аккуратнее.
При этом сотню Jaecoo набирает медленнее примерно на секунду. Семиступенчатый «мокрый» робот чуть придерживает на старте – бережет сцепления, но потом работает как надо: в пробках не тупит, при резких разгонах тасует передачи толково.
В экономичности выигрыш тоже за Атласом. Ему требуется 9,5 л/100 км против десятки у Jaecoo.
Jaecoo J7
Штатная навигация иногда открывалась в таком вот затемненном виде.
Ракурс машины на экране можно выбирать по своему усмотрению.
Дисплей приборки J7 немногим больше, чем у моего смартфона. Поэтому и показания малюсенькие, надо всматриваться.
Проекция на ветровое стекло куцая – показания не мешало бы увеличить в размерах.
Селектор удобней в управлении, чем у Атласа. Но сам робот не такой скорострельный.
Если собрался выходить, а рядом проезжает машина, зажжется индикатор.
Есть вопросы!
При прошлом знакомстве J7 огорчил сбоем в работе климат-контроля: в какой-то момент с водительской стороны из дефлекторов стал дуть ледяной воздух. На этот раз я словил глюк-перевертыш – водителю было жарко, а пассажир замерзал. Машины разные, но претензия одна. Вывод: климат-контроль требует доработки.
Есть вопросы и к обзорности. Неутапливаемые подголовники второго ряда заслоняют собой заднее стекло. А боковые стекла слишком быстро закидывает грязью.
Geely Atlas 2024
В остальном салон Jaecoo понравился. Приятные дизайн и отделка, богатое оснащение, внимание к мелочам. Например, у передних подстаканников есть прорезь для смартфона, в дверях – держатель для зонтов, а на втором ряду предусмотрены дополнительные кармашки для гаджетов.
Интерьер Атласа выглядит не менее современным, да и по качеству отделки ничем не уступает J7. А в некоторых важных аспектах он предпочтительнее: здесь лучше обзорность, удобнее сиденья, просторней второй ряд. Ну и климат-контроль работает без нареканий.
Jaecoo J7
Что не нравится? Меня раздражал пояс из светодиодных столбиков на передней панели и дверных картах. Днем еще ничего, а ночью вся эта иллюминация бликует на стеклах. Гасил яркость – всё равно мешает. Приходилось отключать ее принудительно. При запуске двигателя долго – секунд семь-восемь – грузится медиасистема. По старой недоброй традиции Geely тут нет протоколов Apple CarPlay и Android Auto. А больше придраться и не к чему.
Выводы
Только-только мы признали Jaecoo J7 одним из лучших китайских кроссоверов – точно более гармоничным, нежели Chery Tiggo 7 Pro Max, на базе которого он создан. Да и по сравнению с большинством других одноклассников J7 реально хорош. Но на фоне нового Атласа он меркнет.
Если Jaecoo прошел тест ровно, без взлетов и падений, то Atlas ярко блеснул сразу в нескольких дисциплинах. Быстрый, комфортный, просторный автомобиль. В своем сегменте он сегодня лучший. Даже и без полного привода.
Экспертная оценка кроссоверов Geely Atlas нового поколения и Jaecoo J7, а также подробный технический справочник – по этой ссылке.
Geely Atlas
 |
разгонная динамика, ездовой комфорт, удобные сидения |
 |
муторная синхронизация со смартфонами, нет полноприводной версии |
Jaecoo J7
| ездовой комфорт, оснащенность, обилие модификаций | |
| обзорность, клиренс не дотягивает до заявленного |
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
ВЫИГРАЙ ЛАДУ ОТ «ЗА РУЛЕМ»!
Голосование в Гран-при «За рулем» 2024 в самом разгаре. Помогите нам выбрать лучшие автомобильные новинки года, заполните анкету и... следите за розыгрышем в прямом эфире. Одна из призовых Лад может стать вашей!