Почему первый электробус никак не поможет электротранспорту Воронежа

В конце августа или в начале сентября на одном из воронежских маршрутов может начаться тестовая эксплуатация первого в нашем городе электробуса. Перед этим для него будет оборудована зарядная станция. Об этом сообщил журналистам руководитель управления транспорта мэрии Воронежа Михаил Шацких.

— Моделей на территории Российской Федерации и дружественных нам стран достаточно много, — рассказал он. — Но мы должны найти для себя тот вариант, который будет приемлемым как по обслуживанию, так и техническим характеристикам. И чтобы принять взвешенное и фундаментальное решение, необходим опыт.

Электробусы на сегодня — уже довольно распространённый вид транспорта. Они есть не только у Москвы, но и у Липецка, Волгограда, Нижнего Новгорода, Курска, Саратова, Ростова-на-Дону, Краснодара, Красноярска, Перми.

Из объяснений Михаила Шацких и из ответа областного правительства на наш запрос можно сделать вывод о том, что областные и городские власти пока не решили, каким будет электрический транспорт Воронежа и что делать с воронежским троллейбусом.

На сегодня в единственном троллейбусном депо Воронежа в работоспособном состоянии осталось всего 29 троллейбусов. На два маршрута ежедневно выходят всего 20-25 машин. Половина их них — троллейбусы «Тролза», выпущенные ещё в 2008 году. Эти машины в буквальном смысле слова доживают свой век. Вторая половина — более новые белорусские троллейбусы «Витовт». Напомним, Воронеж купил их у Белгорода, где власти приняли решение ликвидировать троллейбус навсегда. 28 тяговых подстанций, по оценкам мэрии Воронежа, изношены на 99%. 179 километров кабельных линий к подстанциям и 106 километров контактной сети изношены на 68%.

Как рассказал Михаил Шацких, на сегодня точно решено сохранить всё энергохозяйство — тяговые подстанции и кабельные линии. А также продолжать эксплуатировать имеющиеся троллейбусы.

В конце минувшего года мэр Воронежа Сергей Петрин рассказал «МОЁ!», что в 2025-м в Воронеж могут поставить три троллейбуса разных производителей — для тестовой эксплуатации. Один из производителей — холдинг «Синара» — был готов предоставить троллейбус бесплатно. Но на небольшой промежуток времени. «Покататься», — пояснил мэр. Остальные производители готовы лишь продать свои машины по рыночной стоимости, которая составляет от 35 миллионов рублей до 45 миллионов рублей за один троллейбус. Как пояснял Сергей Петрин, если троллейбусы и будут покупаться, то за счёт средств областного бюджета.

Сотрудники депо ждали новых троллейбусов. Но эта идея, как рассказал «МОЁ!» Михаил Шацких, в жизнь не воплотилась. Расходы на покупку «тестовых» троллейбусов без реальной перспективы расширения парка посчитали преждевременными.

Именно поэтому и покупка первого электробуса явно не станет началом возрождения электротранспорта Воронежа. Кстати, с точки зрения экономики электробус на сегодня — дань моде и дорогое баловство. Если новый троллейбус, как мы писали выше, стоит от 35 до 45 миллионов, то новый электробус — около 70 миллионов.