Новые схемы движения на Фадеева и Жигура во Владивостоке не будут менять из-за критики горожан

Пробки во Владивостоке стали частью городской рутины. Бороться с ними пытаются разными методами. В их числе — "правильная" организация движения и реконструкция трасс. В конце прошлого года такие процессы произошли на съезде с объездной трассы Де-Фриз — Седанка — Патрокл на улицу Фадеева — там поменяли приоритет. А участок Жигура — Стрелочная и вовсе прошел переформатирование. Власти утверждают, что разумные изменения и переосмысление развязок дали положительный эффект. Жители, которые часто обращаются к нам в редакцию, заявляют об обратном. Пока можно говорить, что факты дорожной реновации во Владивостоке осуществились и отказываться от них никто не намерен. Подробности — в материале ИА PrimaMedia.

Трассы Де-Фриз — Седанка — Патрокл 

В конце прошлого года на перекрестке улицы Фадеева (в сторону "Дальхимпром") и объездной трассы Де-Фриз — Седанка — Патрокл был изменен приоритет проезда: теперь водители, съезжающие с объездной, имеют право первоочередного проезда. В администрации города объяснили решение необходимостью снижения аварийности на извилистых участках и разгрузкой скоростной магистрали, утверждая, что трафик с объездной трассы в разы превышает поток машин, движущихся с улицы Фадеева. 

Однако если раньше пробка затрагивала в основном тех, кто съезжал с трассы, то теперь, как отмечают горожане, в заторах стоят абсолютно все, кто движется по этой артерии: и те, кому необходимо попасть на объездную, и направляющиеся в сторону Шаморы. 

Введенную схему движения разработали в МКУ "Центр организации дорожного движения". Все необходимые дорожные знаки и разметка на этом участке дороги установлены в соответствии с ней.

И хоть пробки продолжают увеличиваться вот уже полгода, а в мэрию поступают обращения граждан о возврате прежней схемы, корректировать ничего не собираются. 

— Менять данный ПОДД не будут, так как данный проект был составлен на основании анализа сложившейся дорожной обстановки и с целью снижения аварийности на данном участке улично-дорожной сети. Установка светофорного объекта нецелесообразна, по причине того, что проезжая часть имеет одну полосу для движения в попутном и встречном направлении, — уточнили в администрации. 

Жигура 

Изменения также затронули участок от Жигура, Аллилуева и Тобольской до Стрелочной и Котельникова. На этом отрезке, по наблюдениям жителей города и участников дорожного движения, также существенно возросла загруженность дорожной сети: пробки в час пик стали продолжительнее. В администрации утверждают, что проекты организации дорожного движения (ПОДД) для улиц Жигура и Стрелочной, предполагающие сужение проезжей части и создание новых парковочных мест, полностью соответствуют всем Сводам правил:

— Расчетная пропускная способность двух полос движения шириной 3,75 метра значительно превышает текущую интенсивность трафика, — отмечают в мэрии.

Согласно их данным, одна полоса способна пропустить до 1750 машин в час, тогда как пиковая интенсивность на Жигура составляет лишь 465-540 единиц. Ключевой проблемой называют стихийную парковку — именно она, как утверждают в администрации, снижает пропускную способность. 

— В настоящее время улица Жигура имеет четыре полосы движения по 3 метра каждая, из которых две регулярно занимают стихийно припаркованные автомобили с обеих сторон улицы, что снижает пропускную способность, особенно в утренние часы, и способствует возникновению значительных заторов, — подчеркнули в мэрии. 

По мнению водителей, широкие тротуары и парковочные места, пусть и призванные "устранить стихийную парковку и улучшить безопасность", кажутся малой компенсацией за потерянное время в многокилометровых заторах.

Кроме того, по вопросу комплексного решения вопроса загруженности улиц Фадеева и Жигура в администрации отправили корр. ИА PrimaMedia изучать постановление № 1889 от 19.05.2021 года, в котором утверждена программа комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городского округа на период до 2036 года. Про изменения в вышеуказанных участках в документе не говорится. 

Напомним, после резкого повышения стоимости платных парковок во Владивостоке у жителей возникло много вопросов к формированию тарифов и к распределению средств, львиная доля которых по концессионному соглашению перечисляется в ООО "Цифровое Приморье". В администрации города объяснили, как формировался новый тариф, что стало причиной повышения стоимости и какие изменения произошли в столице после внедрения сервиса.