Маршруты китайского капитала: куда КНР инвестирует в регионах Дальнего Востока

Растущий интерес китайского капитала в регионах России составляют сырьевые и транспортные проекты, а также локализация собственного производства на территории страны. На такие тенденции в приоритетах инвестиций из Поднебесной указывает Второй выпуск рейтинга продуктивности взаимодействия регионов РФ с КНР, подготовленный Российско-Китайским комитетом дружбы и Фондом "Петербургская политика". Его презентация прошла на полях X Восточного экономического форума (ВЭФ, 16+) во Владивостоке. Лидерами рейтинга стали Амурская область, Приморье, ЕАО, Татарстан и Тульская область. Эксперт указывает на сохранение стереотипа, что Китай готов взаимодействовать с РФ, но не вкладывать в нее деньги, сообщает ИА PrimaMedia.

Лидеры — амбиции и инфраструктурные мегапроекты

Амурская область второй раз подряд получает 9 баллов в рейтинге продуктивности взаимодействия регионов РФ с КНР. Здесь продолжается строительство крупнейшего в России газохимического комплекса с участием китайских компаний. Малотоннажный СПГ-завод "Газпромгелий-сервис" вышел на мощность 12,6 тысяч т/год, планируя после запуска второй очереди отправлять до 500 тысяч тонн СПГ в Китай через мост Благовещенск–Хэйхэ.

Кроме того, регион обеспечивает транзит энергии по ЛЭП и "Силе Сибири", при участии китайских инвестиций строит международный конгрессно-выставочный центр и канатную дорогу в Хэйхэ, которую планируется запустить в 2026 году. Есть предварительный договор на поставки в Китай железорудного концентрата, производимого в ТОР "Амурская". Китайская компания планирует построить в ТОР "Амурская" завод по сборке компьютерной техники. Также анонсировано начало строительных работ в рамках проекта по погранпереходу "Джалинда — Мохэ" и обсуждается возможность строительства ж/д моста Джалинда — Мохэ.

Приморский край (9 баллов) взаимодействует с КНР в области сельского хозяйства, рыбной промышленности, судостроения, транспортно-логистической отрасли и строительства. China Communications Construction Company участвует в верфи "Звезда", STX/CJSC КИМ — в терминале по перегрузке сжиженного газа (Хасанский район), что позволило поднять его экспорт в Китай на 35%.

Составители рейтинга отмечают, что введенный в строй третий универсальный причал порта "Суходол" адаптирован для приема автомобилей — до 15 тысяч в месяц, что открывает "прямой логистический коридор из Китая в европейскую часть России".

Китайская EurAsia Far East сообщила об инвестировании 147,5 млн рублей в строительство завода по производству сельхозмашин в ОЭЗ "Свободный порт Владивосток". Ожидается, что предприятие заработает к 2027 году. В приграничном Суйфэньхэ идет строительство нового китайско-российского порта товарной логистики.

Также подписаны соглашения с китайскими инвесторами по строительству индустриального парка "Чжэцзянский бизнес" для выпуска стеклопакетов и отделочных материалов, завода металлоконструкций для высотного строительства, торгово-логистического комплекса стройматериалов, завода сельскохозяйственной техники.

Губернатор Олег Кожемяко заявил о готовности предоставить китайским инвесторам 30 тысяч гектаров земли для выращивания риса и налоговые льготы. Российско-китайская агрохолдинговая группа "ЛегендАгро" запустила завод по переработке и упаковке рисовой крупы. Помимо этого "ЛегендАгро" строит специализированный зерновой терминал в бухте Суходол и маслоэкстракционный завод для глубокой переработки сои.

Еврейская АО воплотила в жизнь ключевой проект: перевалочный комплекс "Союз" с участием китайских инвесторов заработал на подходах к мосту Нижнеленинское–Тунцзян, что расширило экспорт руды, леса и сои. Подписано соглашение с "Корпорацией Сюань Юань" о строительстве комплекса, а планы по созданию графенового кластера и агропарка привлекают новые капиталы.

Татарстан укрепил позиции одного из главных центров российско-китайского взаимодействия. В ОЭЗ "Алабуга" возведен логистический центр имени Дэн Сяопина, СП КамАЗа с JAC выпускает под брендом KAMAZ Compass сотни грузовиков из китайских комплектующих, Haier запустил шестой завод по выпуску водонагревателей, а участие президента Си Цзиньпина в форуме БРИКС в Казани подтвердило стратегическое значение региона.

Тульская область оказалась на пороге нового этапа локализации: запуск автомобильного завода Haval и завода электродвигателей на площадке "Узловой" продолжился планами автоконцерна Great Wall Motor (GWM) по созданию на той же площадке линии автокомпонентов и трансмиссий, а также элементов экстерьера и интерьера.

Политолог, президент фонда "Петербургская политика" Михаил Виноградов отмечает, что запуск автозавода Haval кардинально изменил восприятие китайского автопрома.

— Это один из первых автозаводов, в который вложился китайский производитель. Оказавшись там четыре года назад, поменял свое отношение к китайским машинам. Когда попадаешь на производство, видно, что это делается не в гараже, что это системная работа, — сказал эксперт в беседе с ИА PrimaMedia.

Второй эшелон — Москва, Петербург и ресурсная экспансия

Москва и Санкт-Петербург набрали по 8 баллов. В столице China State Construction Engineering Company строит "башню Федерации", China Railway Construction Company прокладывает метростроительные ветки, Fosun инвестировал $910 млн в недвижимость, а "Москвич 3" производится по лицензии JAC. В Петербурге "КитайСтрой" дноуглубляет "Бронку", планирует кластеры в Шушарах, а HANSUN создал судостроительный филиал.

Ямало-Ненецкий АО получил также 8 баллов за "Arctic LNG 2", где CNPC и CNOOC владеют по 10% акций, и за обсуждение "Силы Сибири — 2" в монгольском направлении.

Иркутская, Забайкальская и Кемеровская области концентрируются на экспорте лесопродукции, угля и сельхозтоваров — "Илим" планирует 14 проектов лесопереработки до 2029 на 150 млрд руб., Huatai инвестирует в Березовское месторождение.

Интерес КНР к сырьевым проектам и логистике (в частности в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке), по словам Михаила Виноградова, растет благодаря понятной выгоде от транспортных коридоров и природных ресурсов.

— В них китайцы вкладываются более активно, чем раньше, — отмечает он. 

Стереотипы и барьеры

В отечественной бизнес— и политической среде сохраняется устойчивое представление о китайцах, как прижимистых партнерах. На отсутствие новых инвестпроектов указывал ряд участников сессий ВЭФ по российско-китайскому сотрудничеству.

"Центры сотрудничества должны быть, но инвестиции — вещь посложнее", — считает российский сенатор Виктор Калашкников.

На сессии, посвященной трансграничному сотрудничеству РФ и КНР, он поддержал идею губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина создать совместную с Китаем платформу по типу российско-японской инвестиционной платформы, меморандум о создании которой в 2013 году подписывали президент РФ Владимир Путин и премьер Японии Синдзо Абе.

"Логично, чтобы такая платформа была. Пора расслабиться на тему товарооборота и перейти к теме инвестиций и кооперации", — считает директор Институт Китая и современной Азии Российской академии наук Кирилл Бабаев.

— Стереотип о том, что китайцы готовы взаимодействовать, но не готовы тратить деньги, становится слабее, но не отменен, — подтверждает Михаил Виноградов.

Эксперт указывает на три основные причины невысокого роста китайских инвестиций.

— Во-первых, российский рынок не является для Китая до конца приоритетным. Во-вторых, сказывается стереотип о том, что русские — не самые сильные переговорщики. А, в-третьих, в России китайские инвестиции ждут, но тоже относятся подчас к ним со скепсисом, без восторга, особенно на фоне неопределенности, которая в последнее время есть в России с собственностью, — считает Михаил Виноградов.

По его мнению, Китай — страна с дефицитом собственной миссии, и он не до конца понимает, зачем идти в Россию, кроме ситуативных выгод: "Интерес достаточно прагматический. Преимущества текущих торговых отношений велики, но погружение в российские бизнес-нюансы и бюрократию требует усилий".