Самый мощный атомный ледокол в мире: как он работает и разбивает любой лёд

Немного истории.

До конца XIX века плавание в полярных широтах считалось чрезвычайно опасным мероприятием. Сколько экспедиций погибло, сколько отчаянных мореплавателей отдали свои жизни в угоду исследованиям. Только в 1878 году впервые в истории, экспедиции Норденшельда на судне "Вега" за одну навигацию удалось пройти из Норвегии до Чукотки в Тихий океан. Это был настоящий прорыв.

Стало понятно, что СевМорПуть и высокие широты можно использовать как транспортный коридор, но нужны суда особого класса — ледового.


Первым в мире ледоколом арктического класса стал российский пароход Ермак. Он появился в 1899 и трудился в Арктике до 1963 год, пока его не распилили на металл.

Затем настала эра дизель-электрических ледоколов. А первым атомным ледоколом в мире стал опять наш советский "Ленин". Он появился в 1959 году и проработал в Арктике 30 лет. После выхода на пенсию "Ленин" стал музеем на вечной стоянке в Мурманске и каждый может заглянуть внутрь этого исполина.

Появление атомных ледоколов полностью изменило расклад сил в Арктике. Тот же атомный ледокол "Арктика" проекта 10520 с 2 ядерными реакторами мощностью 55 МВт стал первым в мире судном, достигшим Северного полюса в 1977 году (в надводном положении).

Советский Союз был первой и единственной страной с атомными ледоколами.


А что сейчас?

В России сейчас 39 дизель-электрических ледоколов, которые используются в основном для работы в замерзающих акваториях Северо-Западного региона. Кроме нашей страны такими ледоколами обладают США, Канада, Швеция, Финляндия и всё.

Но самое главное, что у нас 7 действующих атомных ледоколов - "Урал", "Таймыр", "Вайгач", "Ямал", "50 лет Победы", "Арктика" и "Сибирь" для круглогодичного судоходство в Арктике и проводки судов с нефтью и газом по СевМорПути в Азию и не только. Круизы на Северный полюс и выполнение секретных задач в Арктике. И ещё несколько ледоколов в процессе строительства.


Фишка в том, что среди них есть ледоколы с низкой осадкой для работы в устьях Сибирских рек на том же Енисее - "Таймыр" и "Вайгач", а есть с высокой - "Ямал" и "50 лет Победы" для проводки каравана судов через ледовые поля вдоль северных границ России.

Но это всё проекты из советской эпохи. Самые же современные атомные ледоколы в нашей стране — это проект 22220 типа «Арктика» (ЛК-60Я).

Их начали строить в 2016 году и сейчас спущено на воду и трудятся три таких ледокола - "Арктика", "Сибирь" и "Урал".


Взяли и остановили ледокол.

А так можно было? Нет, но если очень хочется, то почему бы и нет? Дело было так. Во время экспедиции на вездеходах Бурлак вокруг России, мы в устье Енисея заметили его — новейший атомный ледокол "Урал". Он почти бесшумно взламывал метровый лёд и мы просто не могли оторвать взгляд от этой магии. И не могли его не остановить, чтобы подняться на борт.

Остановили и напросились на небольшую экскурсию по этому чуду инженерной техники. Нам опустили корзину на лёд и вся команда экспедиции "Россия 360" поднялась на борт. Атомные ледоколы - режимные объекты, поэтому тут все очень сложно и строго.





Капитан ледокола и старпом с удовольствием показали и рассказали нам как устроена эта машина для борьбы со льдом и что у них есть на борту.

Мощь и сила.

Ледокол "Урал" относится к универсальному типу LK-60, способному работать как в глубоких водах, так и в мелководье сибирских рек, благодаря своей двухосадочной конструкции. И в этом самое главное отличие этого проекта от старых советских ледоколов. Работая балластом он может менять осадку и заходить в Енисей или Обь. Или наоборот, наваливаться всей мощью корпуса на толстые припайные льды.

Корпус ледокола сделан из прочной стали, которая устойчива к коррозии, и имеет защиту от наледей.






Для предотвращения налипания льда на корпус предусмотрен пневмообмыв, который подает воздух через отверстия на корпусе, создавая воздушные пузыри и отталкивая лед.

Сердце "Урала" - два ядерных реактора РИТМ-200 мощность 60 МВт (81 500 л.с.), что делает его мощнейшим и экологически чистым по сравнению с дизельными аналогами. Он в полтора раза мощнее "Таймыра" и "Вайгача" - силище.

Такая мощь ядерного реактора позволяет ледоколу преодолевать лед толщиной до 2,8м на скорости 1-2 узла и достигать скорости до 22 узлов по чистой воде.





Представляете себе лёд толщиной почти 3 метра? Мы нет. И как рассказал нам старпом, для ледокола нет предельной толщины льда, которую он не сможет преодолеть. Любой лёд ему покорится, просто очень медленно.

Размеры ледокола сложно оценить с земли, но с высоты дрона впечатляют.

Длина — 173 м, наименьшая осадка — 9,03 м. Ширина 34 метра. Именно такой канал делает ледокол при проводке судов.

Тот же "50 лет Победы" или "Ямал" имеет ширину всего 30 метров, а "Ленин" имел ширину в 28 метров.

Чем больше ширина, тем комфортнее идти судам в караване за ледоколом.

Ледокол рассчитан на срок службы 40 лет, с возможностью продления ресурса работы на дополнительные 20 лет.

Ядерное топливо имеет ресурс замены раз в семь лет. Запас провизии на ледоколе на 6 месяцев.





Как в компьютерной игре.

Это раньше работа лоцмана и штурмана была невероятно трудной и опасной. Сейчас за это всё отвечает автоматизированная система управления кораблем. Всё это тесно сопряжено с навигационными системами Глонасс/GPS и бортовыми компьютерами.

Благодаря этому весь экипаж атомного ледокола составляет всего 54 человека!

Центральный пост управления ледоколом оборудован современными навигационными системами, удобными креслами, всё компьютеризировано и автоматизировано. Благодаря технологиям судно может спокойно маневрировать с точностью до 1-3 метров.



Зал управления реакторами и паротурбинными установками очень сильно напоминает центральный зал на АЭС. Такие же операторы по реактору, операторы паровых турбин и пульты с мониторами.

Что снаружи?

На палубе ледокола есть вертолётная площадка, там же можно перевозить грузы, для чего на корме предусмотрены места для размещения трех 20-футовых контейнеров и четырех 10-футовых контейнеров. В носовой части судна есть места для размещения двух 20-футовых контейнеров или четырех 10-футовых контейнеров. Есть кран для работы с грузами и корзина со стрелой для подъема людей на борт со льда.


Продолжение следует.