Как известно, из-за сильного тумана в Москве 2 ноября большое количество рейсов было направлено на запасные аэродромы. Около трех с половиной десятков из них ушли на Нижегородский Стригино. Сбойная ситуация была настолько серьезной, что ее прокомментировал губернатор области Глеб Никитин:
«Сейчас около 1,5 тыс. человек остаются в аэропорту. Всего сегодня в аэропорт прибыло 46 бортов, включая регулярные рейсы. Из них отказные московские — примерно 35 бортов. При этом мощность аэропорта на единовременный прием такого количества самолетов в принципе не рассчитана».
Естественно, любой аэропорт – не резиновый, его пропускная способность формируется из множества факторов: количества взлетно-посадочных полос и мест стоянок, установленных интервалов между операциями на ВПП, наличия топлива, пропускной способности авиадиспетчерской службы, метеорологических условий, аэродромных технических средств, проводимого на площади маневрирования ремонта, времени обслуживания пассажиров в аэровокзале, объема площадей для обслуживания и многого другого.
В Стригино порядка 40 стояночных мест для самолетов разных типов – при находившихся на аэродроме перед началом сбойной ситуации самолетах тридцать пять дополнительных – это уже как-то “под завязку”. Но многие экипажи просили дозаправить их без высадки пассажиров – а для этого к каждому воздушному судну в целях безопасности надо подогнать уже два пассажирских трапа, а не один. И всё – начался коллапс.
Пассажиров не высаживали, из-за духоты детям становилось плохо, а в некоторых самолетах пассажиры просидели 9 часов. Поскольку в Стригино у большинства авиакомпаний, из-за погоды оказавшихся в Нижнем, своих представителей нет, то вряд ли можно было говорить об организованном размещении в гостиницы.
В итоге: колоссальная потеря времени, серьезные неудобства для пассажиров и членов экипажей, и, как результат, вмешательство правоохранительных органов.
Наверное, пропускную способность в сбойных ситуациях следует устанавливать более тщательно, исходя из возможностей самого тонкого звена, и если, к примеру, нет достаточного количества трапов, то количество принимаемых на запасной самолетов должно учитывать именно этот фактор, а не только количество стоянок. Но, может, в Главном центре планирования и регулирования потоков воздушного движения об этом уже догадались?
А поскольку аэродром в Нижнем является основным запасным для московских аэропортов, то, возможно, следует признать, что в сбойной ситуации количество и выбор запасных очень ограничены?
Работа сайта, ежедневная рассылка новостей, использование зарубежных баз данных, многие публикации – не бесплатны. Поддержите AviaSafety.ru сейчас. Вы сами определяете размер своей поддержки. Спасибо.
