РЖД продолжает бить антирекорды: погрузка на сети РЖД в марте продолжает снижаться, и по итогам первого квартала 2025 года спад достигнет 5,5%, сообщает замачальника Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Валерий Баккал.

Такая динамика продолжается с прошлого года. Так, в 2024 году объем погрузки уже сократился на 4%, а в сравнении с докризисным 2021 годом падение составляет целых 8%. Наиболее пострадали перевозки каменного угля (–5,4%) и строительных материалов (–14,5%). При этом реальной замены углю другими грузами пока нет и не предвидится.

От ситуации на РЖД серьезные проблемы испытывает вся стратегически важная для страны энергетическая отрасль: нефтяные компании также регулярно сталкиваются с отказами РЖД в перевозках. Например, с начала года некоторые нефтеперерабатывающие заводы, такие как Ангарская нефтехимическая компания и предприятия Самарской области, недополучают до 40% планируемой суточной погрузки.

Эксперты дружно отмечают, что проблемы отрасли сугубо внутренние: дефицит локомотивов, нехватка квалифицированных бригад, простой вагонов и попытки РЖД повышать доходность за счет более маржинальных грузов (например, химической продукции и удобрений). Благодаря короткому логистическому плечу растут лишь перевозки удобрений и железной руды, то время как самый большой в стране энергетический сектор вынужден искать альтернативные, менее эффективные пути доставки.

Борьба РЖД с порожними вагонами и повышение тарифов лишь усиливают хаос и ухудшает ситуацию. Очевидно, что в компании нет четкого плана выхода из кризиса, а впопыхах принимаемые меры едва ли могут закрыть все дыры. При этом главный показатель их работы – объемы загрузки – еще с прошлого года в отрицательной динамике.