В зоне проведения специальной военной операции повседневные задачи по транспортировке оружия, боеприпасов, горючего и продовольствия на передовую и в освобождённые населённые пункты выполняют военные водители. На фото — военнослужащий с позывным "Лука", раздающий воду мирному населению. Он решил служить по контракту в зоне СВО, узнав, что в подразделении ведётся набор водителей. Корреспондент "Суворовского натиска" встретился с Лукой, чтобы узнать, как проходят боевые будни шофёров.

Работа боевых подразделений на передовой напрямую зависит от военнослужащих, находящихся за рулём легковых и грузовых машин. Эти парни обязаны своевременно выполнить задачу. Им необходимо как можно быстрее привезти все необходимое на позиции. А ради спасения гражданского населения водители готовы первыми прийти на помощь и эвакуировать людей оттуда, где ещё идут бои. И это лишь малая часть примеров.

Боевые будни шофёра в зоне СВО: путь из тыла на позиции, и обратно. Фото: Павел Прокопенко

— Ежедневно приходилось совершать по три, а то и по пять выездов: из тыла на позиции, потом обратно. В пути скучно не было — -дроны противника следовали за автоколонной и пытались атаковать. Поэтому пару раз приходилось выкручивать руль до упора и уворачиваться от дронов за секунды до прилёта, — рассказывает воин.

До специальной военной операции Лука трудился дальнобойщиком в частной компании, за пять лет исколесил весь Дальний Восток, кроме Сахалина, по многу раз. Лука говорит, что выходить из самых непростых ситуаций ему помогает богатый опыт на дорогах. Три года назад в одной из рабочих поездок в Улан-Удэ он едва не погиб, попав в аварию.

— Той ночью я ехал по трассе, и ничего не предвещало беды, дорога была почти безлюдной. Неожиданно на встречную полосу выскакивает легковушка, а мне ничего не остаётся, как резко уйти вправо. Тараню отбойник, вылетаю в кювет и ложусь на бок. Если бы не надежная машина, то мог и погибнуть. Как нарочно, первый раз в жизни не был пристёгнут, да ещё и со стаканом кофе в руке. Больше таких ошибок не повторяю, езжу строго по правилам.

В первые недели, находясь в зоне СВО, Лука обкатывал новую технику. Затем почти месяц загонял грузовики с боеприпасами на железнодорожные платформы. Луке, в силу опыта, доверяли самую сложную и практически ювелирную работу.

— Высчитать буквально сантиметры и загнать почти 20 машин так, чтобы ни одно колесо не свалилось, оказалось не всем по силам. Приходилось это делать мне: из вагона выезжал на платформу, ориентируясь только по зеркалам и слушая подсказки товарищей. И так почти каждую ночь. На выгрузку даже малого состава у нас уходило почти шесть часов.

По словам военнослужащего, каждый выезд на передовую — это огромный риск. За большегрузными автомобилями враг непрерывно наблюдает с воздуха. Как только хотя бы одна машина появится вблизи линии боевого соприкосновения, ВСУ начинают артиллерийский обстрел.

— С беспилотниками мы, водители, научились бороться. А вот против артиллерии и ракет пока что нет защиты. Каждый новый обстрел — это лотерея: попадут или нет. Лучше вообще об этом не думать, а просто выполнять поставленную задачу и верить в то, что сегодня ты обязательно вернёшься на базу.

За те восемь месяцев, что Лука находится здесь, он сформулировал для себя три основных правила хорошего шофёра, которые помогут в любой ситуации:

— Во-первых, знай свою машину от и до, каждую деталь. Разбери, собери, потрать на это хоть неделю, но будь в курсе каждой мелочи: если где-то стучит или дёргает, то разберись почему. Если даже всё идеально, то проверь, перестрахуйся. Таким образом, когда в самый ответственный момент твой транспорт подведёт, можно понять, где искать поломку;

— Следующее — никогда не паникуй, что бы ни случилось в пути. С холодной головой подходи к решению проблем, даже если вокруг рвутся снаряды. Поспешность — главный враг шофёра;

— И последнее — помни, что есть правила, которые иногда можно нарушить. Ночью везёшь снаряды и провиант парням — лучше погаси фары. Если видишь беспилотники над головой, то лучше отстегни ремень безопасности и будь в готовности: из машины придётся выпрыгивать за считаные секунды.

Все эти правила написаны кровью, поэтому не стоит пренебрегать ими. Водитель в зоне СВО всегда должен быть примером того, как обращаться со своей техникой, поддерживать её состояние. И в один момент она отплатит тебе добром и спасёт жизнь!

Материал подготовлен газетой "Суворовский натиск" (12+)
АВТОР ТЕКСТА: Ярослав ТИТОВ