Место для трамвайных путей и испытание автобусами: интересные факты из истории Ленинградского моста, которые знают не все

В День России произойдет важнейшее событие для нашего города: после года и четырех месяцев капитального ремонта полностью откроют обновленный Ленинградский мост. Наконец-то автомобилисты смогут проехать мост без заторов, а пешеходы смогут пройти по его тротуарам (пешеходное движение по мосту в целях безопасности было запрещено четыре года назад). Открытие Ленинградского моста – хороший повод вспомнить историю самого первого автомобильного моста через Иртыш.

Как обходились без переправы

До появления Ленинградского моста транспортное сообщение между правым и левым берегами Иртыша осуществлялось лишь по железной дороге (первая ветка железнодорожного моста построена в 1896 году, вторая – в 1938-м) и по двум паромным переправам, располагавшимся в створе современных улиц Масленникова и Алексеева. Во второй половине 30-х годов прошлого века несколько южнее железнодорожного моста, около нынешних садов «Заря-3», был построен понтонный автомобильный мост. Несколько раз в день понтоны раздвигались для пропуска пароходов и барж. Зимой через Иртыш наводились ледовые переправы. В осеннее и весеннее межсезонье перевезти автомобиль с одного берега реки на другой было можно, лишь погрузив его на железнодорожную платформу. А пассажир мог пересечь Иртыш только в вагоне поезда (а затем электрички).

Передовой для своего времени

В пятидесятые годы прошлого века Омск активно развивался, но отсутствие постоянного транспортного сообщения через Иртыш сдерживало его развитие. Проектирование нового автомобильного моста было поручено институту «Ленгипротрансмост» из Северной столицы. Проектом руководил инженер Богданов. Осенью 1955 года рабочие Мостопоезда-413 Минтрансстроя СССР забили первые сваи. Впервые в СССР на строительстве моста в Омске применена технология винтовых и буровых свай. Мало кто знает, что при строительстве Ленинградского моста заложена техническая возможность прокладки по его центру трамвайной линии. Но трамвай на мосту так и не появился. 6 ноября 1959 года состоялась церемония открытия Ленинградского моста. Однако при экспертизе были обнаружены нарушения технологии, которые исправляли еще несколько месяцев. Сохранилось фото испытаний моста, для чего на всем его протяжении выстроилось множество автобусов. Строительство левобережного подхода к Ленинградскому мосту перегородило протоку (Замарайку), а котлованы, из которых брали землю для строительства дороги, заполнились водой. Так появился природный парк «Птичья гавань». Свое имя – Ленинградский – мост получил лишь в январе 1967 года, когда по решению Омского горисполкома всем омским автомобильным мостам были присвоены индивидуальные наименования.

Диагноз для старичка

За свою 65-летнюю историю Ленинградский мост неоднократно ремонтировался, однако полноценный капитальный ремонт проведен только сейчас. В 80-х годах выполнены работы по усилению русловых опор. Также отдельно ремонтировалась опора № 6, в которую врезалось судно. Неоднократно мост красился, на нем менялся асфальт. По мере износа менялись деформационные швы, отделяющие друг от друга участки пролетных строений. Однако последнее обследование моста, проведенное в 2018 году, показало, что мост нуждается в капитальном ремонте. В частности, тротуары и перила находились в аварийном состоянии, не позволяющем разрешить проход пешеходов. Также была выявлена коррозия металлоконструкций, аварийное состояние подферменников и опорных частей (элементов конструкции, соединяющих опору и пролет моста). Также необходимо было провести косметический ремонт бетонных опор, очистить от коррозии и окрасить пролеты, заменить наиболее старые деформационные швы, провести гидроизоляцию и уложить асфальтобетонное покрытие на всей проезжей части, включая подходы.

Капремонт по нацпроекту

Ремонт Ленинградского моста проводился в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Из средств федерального, областного и городского бюджетов было выделено 1,92 миллиарда рублей. Заказчиком выступил департамент строительства администрации Омска, проект капремонта выполнило ООО «Мост», подрядчиком строительства стало ООО «СтройТраст», строительный контроль и авторский надзор осуществляло ООО «Технадзор».

Самые трудоемкие работы предстояло выполнить на тротуарах. Старые тротуарные консоли и опоры освещения полностью демонтировали. Затем началась установка новых консолей – всего 140, по 70 на каждой стороне моста. Поперек моста ставились металлические конструкции и на них – бетонные блоки-«грузила», чтобы конструкции не упали. Затем к ним прикручивались консоли. После чего армировались и бетонировались постоянные соединения тротуарных консолей и пролетов моста. Работа продолжалась и зимой, для чего сооружались «тепляки», внутри которых с помощью тепловых пушек поддерживалась температура +20 градусов. В таких комфортных условиях в течение семи дней затвердевал бетон. Чтобы по тротуарам можно было проехать инвалидным и детским коляскам, новые опоры освещения вынесли наружу, за перила. Вместо асфальта на тротуарах моста впервые в Омске использовано специальное полимерное покрытие.

Лестницы со стороны Иртышской набережной, имеющие архитектурную ценность, отреставрированы. А лестницы со стороны парка Победы демонтировали и вместо них построили новые, расположенные под острым углом к проезжей части. Эти лестничные спуски вписались в ландшафт новой транспортной развязки Ленинградского моста и дороги в сторону поселка Большая Островка, построенной почти год назад.

Да будет свет!

На обновленном мосту смонтировали архитектурную подсветку с использованием экономичных светодиодных ламп. Она может транслировать как неподвижные, так и движущиеся изображения. Для подсветки разработали несколько режимов работы: повседневный, выходного дня, новогодний, триколор (будет включаться в День России, День Государственного флага и День народного единства) и праздничный (появится в День защитника Отечества, Международный женский день, День Победы и в День города). Технические возможности позволяют запрограммировать до 20 режимов работы подсветки.

Испытание перед открытием

Мост можно было отремонтировать и быстрее, если бы движение на нем полностью перекрыли. Но это вызвало бы транспортный коллапс в Омске, поэтому было решено перекрывать движение в два этапа. Сначала провели работы на северной стороне моста, а в октябре прошлого года движение перезапустили и стали работать на южной стороне. Но для некоторых операций мост по ночам закрывали полностью. Так, чтобы заменить подферменники и опорные части, пролеты поднимали с помощью домкратов на полтора сантиметра. Последнее перекрытие, но уже на весь день, произошло 10 июня, когда проводились испытания отремонтированного моста. Перед началом испытаний специалисты СибАДИ в несколько этапов обследовали конструкции моста. Затем провели статические и динамические испытания. Во время статических испытаний, которые длились восемь часов, на мост в различных конфигурациях ставились 24 самосвала общей массой в 600 тонн. Все это время приборы фиксировали состояние сооружения. Во время динамических испытаний эти же самосвалы в одиночку выполнили 10 заездов по мосту на скоростях от 20 до 60 километров в час. Эта часть испытаний заняла четыре часа.

После капитального ремонта обновленный Ленинградский мост прослужит без ремонтов и реконструкций как минимум до 2059 года.

В статье использованы архивные фотографии