Формула-1. Гран-при Испании. Квалификация

Результаты вчерашней квалификации Формулы-1 в Барселоне еще раз подтвердили, что тройка лидеров личного зачета этого престижного чемпионата мирового автоспорта — это отнюдь не случайные здесь пилоты. Оскар Пиастри и Ландо Норрис из команды «МакЛарен» оказались самыми быстрыми на зачетном круге длиной 4657 метров испанского автодрома. Для австралийца — это уже четвертый поул в сезоне. Действующий чемпион Макс Ферстаппен показал лишь третье время.

Разминка фотографов под подиумом гонок сопровождения

Трасса в пригороде Барселоны Монтмело — это классическое сооружение для гонок Формулы-1. Хорошо знакомая гонщикам и командам по многочисленным тестам, проводимым здесь в межсезонье, она представляет собой стандартный набор различных поворотов и скоростных прямых. И квалификация на этом автодроме, как правило, расставляет гонщиков сообразно их мастерству и темпу их машин. Это что-то сродни экзамену на умение пилотировать и потенциал болида. Не удивительно, что первая четверка в точности повторила порядок своей «иерархии» личного зачета на сегодняшний день. Рядом с Ферстаппеном свою машину на старт гонки будет готовить Джордж Рассел, сумевший опередить и своего бывшего напарника Льюиса Хэмилтона, и своего нынешнего товарища по команде «Мерседес» Кими Антонелли. Замкнул список пилотов лидирующей группы команд Шарль Леклер. Его «Феррари» была всего на 0,02 сек медленнее в решающей попытке, чем немецкий болид итальянского дебютанта.

Испанская трасса в последний раз первый ряд стартового поля, занятый обоими гонщиками «МакЛарен», видела 1998-м году. И тогда, в том далеком для нас сезоне, британская «конюшня» победила в обоих чемпионатах. В личном зачете лучшим был Мика Хаккинен, повторивший свой успех через год в том же гоночном коллективе. Не удивлюсь, если после возможной победы британцев сегодня в гонке эта тенденция становиться чемпионами сохранится и на этот раз.

Отдадим должное выступлению всех команд во вчерашней квалификации. Результаты первого сегмента, в котором все 20 гонщиков в течение 15 минут меряются своими талантами, пытаясь чисто и быстро проехать единственный зачетный круг, были очень близкими. Юки Цунода, замкнувший таблицу итогового протокола и считавший этот день чуть ли не самым ужасным в своей гоночной карьере, уступил обладателю поула всего 0,8 сек. Стоило японцу проехать всего на 0,2 сек быстрее, и он бы был в первой десятке. Можно ли в таком случае упрекать кого-то из гонщиков в отсутствии таланта или в провальном выступлении? Вряд ли.

Вход в паддок— кто-то на работу, а кто-то уже победил

Испания «больна» автоспортом

Когда в 2000-м году я впервые приехал в роли аккредитованного журналиста на эту трассу, то мне сразу бросился в глаза тот факт, что на трибунах было много зрителей из соседней Франции. Для французских болельщиков после их Маньи-Кура и фешенебельного Монако это была чуть ли ни третья домашняя трасса. Каких-то 150 км, отделяющих Монтмело от границы с северным соседом, по автобанам можно проехать быстрее, чем за полтора часа. Испанцы тогда не были еще заражены этой «гоночной болезнью», беспечно оставляя свободные места на трибунах и травяных газонах. Но появление в Формуле-1 Фернандо Алонсо сильно изменило их спортивное мировоззрение.

И сейчас ситуация выглядит по-иному. Особенно после того, как в составе команды «Рено» испанский чемпион дважды завоевал титулы в 2004 и 2005 г.г. Наряду с традиционной симпатией в адрес футбола, испанцы увлеклись Большими призами. И даже было время, когда Испания принимала ежегодно по два этапа: в Барселоне и в Валенсии.

Испанский сэлфи в исполнении корреспондента «СБ»

Карьера испанского чемпиона в последующие годы была не самой блистательной. Нет, Фернандо не растерял своего пилотского таланта, но почему-то всякий раз он оказывался либо не в той команде, либо не в то время. По оценкам экспертов и журналистов, Алонсо вполне мог бы завоевать за эти годы еще несколько титулов, но увы, он так и остался на сегодняшний день всего лишь двукратным чемпионом. В свои 44 года испанец остается самым возрастным пилотом нынешней Формулы-1. Однако его болельщики все еще надеются, что в следующем году их кумир сумеет таки покорить еще хотя бы раз чемпионский Олимп.

Их расчет строится на том, что Фернандо по-прежнему отлично выступает, показывая результат выше, чем то могут давать болиды, которыми ему приходится управлять. А грядущие изменения в регламенте, да еще и переход в «Астон Мартин», где гоняется Алонсо, гениального конструктора Эдриана Ньюи, лишь усиливают эти ожидания испанцев.

Вчера мне воочию довелось лишний раз убедиться в том, что испанские трибуны — это живой организм, активно реагирующий на все, что происходит на трассе. Когда местный комментатор на автодроме через огромные усилители звука представлял пилотов Формулы-1, то при упоминании имени Карлоса Сайнса трибуны заметно оживились. А когда пришла очередь Фернандо Алонсо, то они взорвались одобрительными и радостными возгласами. Каждый успешный круг, который проезжал испанский чемпион, отзывался громом аплодисментов.

Бывшие напарники — Алонсо и Хэмилтон, 9 титулов на двоих

Жаль только, что Сайнс слишком рано вчера запарковал свою машину в боксах во время квалификационных заездов. Сын знаменитого испанского гонщика и кандидата на пост Президента FIA на предстоящих это осенью выборах не сумел пройти во второй сегмент. Карлос-младший начнет свою гонку с 18-го места. Опытный дебютант команды «Уильямс» уже не первый раз удивляет своими выступлениями в квалификациях. То он борется за попадание в «шестерку» лучших, а то замыкает группу аутсайдеров. Быстрый, но не стабильный. При том, что на счету испанца есть и победы в гонках, и нынешний болид у него не самый худший. Сумел же его напарник Александр Элбон на точно такой же машине квалифицироваться в Монтмело 11-м? Так что же мешало Карлосу если и не обойти товарища по команде, то хотя бы быть рядом?

Но будем смотреть правде в глаза. Пока что Сайнсу-младшему заслуженно достается лишь небольшая часть славы и внимания своих соотечественников, оставшаяся от любви испанцев к Фернандо Алонсо. И в этом вина самого Карлоса.

Тут уместно будет отметить, что жители Пиренейского полуострова вовсе не стесняются свой «гоночной болезни», а скорее наоборот. Они с удовольствием передают эту «заразу» своему окружению, увеличивая ряды болеющих. Переполненные трибуны Монтмело — лишнее тому подтверждение. А со следующего года в календаре должна появиться еще и городская трасса в Мадриде, столице испанского государства. На этом фоне встает вопрос, сумеет ли Барселона сохранить за собой право проведения Гран-при Испании?

Лучший дебютант сезона 2025 — Исаак Хаджар стартует 9-м

Местные власти с большим оптимизмом смотрят в свое будущее. Оно и не удивительно. Больше 100 тысяч болельщиков, приезжающих на гоночный уикенд в Монтмело, это весомая добавка в городской бюджет. Отели в окрестностях взвинчивают цены на эти дни, море в конце мая уже вполне теплое. Почему бы туризму не процветать?

Но вернемся к квалификации. В первой попытке финального сегмента Фернандо показал 5-й результат, но при этом время прохождения круга у него было хуже, чем собственный показатель во втором сегменте. Радость трибун длилась недолго. Соперники один за другим улучшили свое время, отодвинув испанского чемпиона на 10-ю строчку. Несколько странным выглядело решение Алонсо совершить всего одну попытку в финале квалификации. Испанец решил сэкономить дополнительный комплект шин на своем «Астон Мартин» для гонки. Поможет ли ему это, мы узнаем уже через несколько часов.

Аналогично Фернандо поступил и дебютант итальянской скудерии «Рэйсинг Буллс» Исаак Хаджар. Французский гонщик также не поехал на вторую попытку. Хотя от 8-го результата его соотечественника Пьера Гасли, проехавшего два зачетных круга, Хаджара отделили всего 0,05 секунды.

Макс Ферстаппен с трудом добыл себе 3-е место на старте

Прогнозы на гонку

С самого утра совершенно безоблачное небо не оставило сомнений: прогнозы испанской метеослужбы будут достоверными, и гонка пройдет на сухом асфальте. Несмотря на то, что по ходу Гран-при на автодроме в Монтмело мы не часто видим активную борьбу пилотов, обгонять здесь можно. Довольно длинная стартовая прямая завершается связкой первого и второго поворотов, где ширина позволяет обгонять и за счет позднего торможения, и за счет перекрещивая траектории. Именно это место для себя я традиционно выбираю для фотосъемки стартовых событий. Изменять своей привычке сегодня, думаю, не придется. Право на фотосъемку у самой трассы уже получено.

Когда плетен после первых 4 кругов растягивается «змейкой», первый поворот можно покидать. И на шаттлах, перевозящих фотографов вдоль трассы от одного поворота к другому, можно перемещаться дальше. Главное, потом успеть вернуться в паддок, чтобы из пресс-центра сделать пару снимков боевых пит-стопов. А после окончания гонки еще и успеть прибежать под подиум. Это уже кульминация праздника.

На выезде из пит-лейна за победителем квалификации Оскаром Пиастри собралась очередь из соперников

Помимо интересной для стартовых коллизий связки первых двух поворотов, в Монтмело есть несколько быстрых поворотов, где границы трассы отделяются от барьеров гравийными ловушками. Там любая помарка пилота может стать «подарком» для соперников и даже завершиться сходом с дистанции. Затем идет шикана перед финальной частью, где иногда случаются неожиданные обгоны. И в завершение длинный быстрый участок, где гонщики разгонятся перед последним поворотом и выездом на финишную прямую. Раньше скорость в этом месте приходилась снижать из-за устроенной здесь шиканы. Но поскольку эта шикана практически не внесла изменений в общее число обгонов на испанской трассе, то от нее решили отказаться. И вот уже третий год мы видим конфигурацию последнего поворота в версии конца 90-х годов. Скоростная, широкая полоса с переходом в стартовую прямую, где пилоты могут использовать и слип-стрим, и систему подвижного крыла DRS.

Но это все теория. А практика начнется ровно в 16.00 по минскому времени. Здесь в Испании это будет 3 часа пополудни. С учетом преимущества команды «МакЛарен» у Макса Ферстаппена будет скорее всего лишь одна возможность перехватить лидерство. Это на стартовом круге. Учитывая, что его «Ред Булл» на разгоне с места в последнее время выглядел получше соперников, голландский чемпион имеет шанс вмешаться в спор напарников британской «конюшни» за лидерство. Впрочем, старт с 3-го места дает ему все же меньше шансов, чем это было у Ферстаппена в Имоле во время Гран-при Эмилии Романьи. К тому же Оскар Пиастри, получив опыт потери лидерства из-за жесткой атаки гонщика «Ред Булл» в Италии, будет более предусмотрительным, защищая свою первую позицию.

Руководитель «МакЛарен» Андреа Стелла еще не знает, кому из своих гонщиков отдать предпочтение

Повторив вчера свой лучший в сезоне 5-й результат в квалификации, ЛьДюис Хэмилтон, отвечая на наши вопросы, признался, что он рассчитывает на подиум. Когда же британского чемпиона мы попросили уточнить, кого именно он собирается из пилотов впереди себя обогнать, он искренне наградил нас своей обворожительной улыбкой и ушел от ответа, предпочтя не называть имена.

По моему убеждению, новоявленный пилот «Феррари», собирается поквитаться со своим бывшим напарником по команде «Мерседес» Джорджем Расселом уже на старте, а затем по ходу гонки он попытается переиграть еще и Макса Ферстаппена. Против голландца Льюис затаил обиду еще по итогам 2021-года, когда не без помощи стюардов и руководства гонки пилот «Ред Булл» не позволил Хэмилтону стать самым титулованным гонщиком в истории Формулы-1.

В общем, интрига обещает быть. А как уж распорядятся гонщики предоставленными им возможностями, мы узнаем совсем скоро.