Изначально в Новосибирском метрополитене все осветительные приборы были люминесцентными. Но постепенно их меняют на более эффективные — светодиодные. Как устроено освещение под землёй, кто занимается обслуживанием оборудования, как меняют лампочки под восьмиметровыми потолками — об этом «Новосибирским новостям» рассказал главный инженер службы электроснабжения предприятия Андрей Олейников.
Для каждой станции Ленинской линии архитекторы разработали индивидуальный дизайн освещения. На Дзержинской ветке с художественным решением светильников всё проще — там смонтированы стандартные лампы. По словам Андрея Олейникова, метрополитен постепенно переходит с люминесцентных на энергосберегающие диодные. Такое оборудование уже установили на станциях «Площадь Маркса», «Студенческая», «Речной вокзал», «Октябрьская», «Красный проспект». В кассовых залах, на платформах, входах и в переходах применяют один тип светильников, что позволяет унифицировать сети освещения в метрополитене.
«В 2016 году была закуплена и установлена большая партия», — отметил Андрей Олейников, уточнив, что на сегодня они уже вырабатывают свой ресурс, поскольку им приходится функционировать круглосуточно. Ночью, когда завершается уборка станций, отключают только часть.
На платформе станции «Площадь Ленина» работает около 300 светильников с люминесцентными лампами. Установили их в 2014 году. Они закрыты декоративными подвесами. Срок службы оборудования уже заканчивается.
По словам главного инженера, для замены системы освещения делают расчёты и разрабатывают проектно-сметную документацию, в которой определяют типы светильников, подходящих к стилю и образу станции. Например, на «Гагаринской» с помощью осветительных приборов создаётся эффект космической станции. И для замены применяют аналогичные энергосберегающие лампы.
Платформу станции «Площадь Маркса» освещают 123 светильника, кассовые залы — 144, входные группы — 198, тоннель — 500 штук. Больше всего приборов установлено на станциях «Маршала Покрышкина», «Берёзовая роща» и «Заельцовская». Это обусловлено конфигурацией потолков.
На «Спортивной» совсем другие светильники. Они все светодиодные и отличаются от оборудования других станций.
По словам Андрея Олейникова, на каждой станции предусмотрено и аварийное освещение, работающее от аккумуляторных батарей. Его отмечают либо знаком «красная точка», либо буквой «А». Эти светильники включаются в случае перебоев с электричеством, позволяя пассажирам ориентироваться в помещении. Если бы этой функции не было, то люди бы оказывались в кромешной темноте, поскольку под землёй нет естественных источников света.
Работа аварийного освещения рассчитана на час.
«За это время мы должны вывести всех пассажиров со станции. Исправность аварийного освещения проверяется два раза в год», — сообщил инженер.
Для поддержания всей этой системы в рабочем состоянии штат метрополитена включает дистанцию кабельных сетей и освещения. На каждую станцию предусмотрено два сотрудника, которые обслуживают светильники по годовому графику планово-предупредительных работ. Основные процедуры проводят ночью — с 01:00 до 04:30. В них входит замена ламп, чистка плафонов и обслуживание щитов питания.
На год метро закупает около 18 000 ламп. Они постоянно требуются на замену. Выбрать светильники не так-то просто. Порой они не подходят из-за веса. Если один весит 5 кг, а таких необходимо, например, установить на одну конструкцию около 500 штук, то приходится искать с меньшей массой. На «Берёзовой роще» светильники встроены в декоративные панели. Если они будут тяжёлыми, то панель прогнётся.
«Мы подбираем такие, чтобы они давали оптимальный свет и были герметичными, как подводная лодка. Если светильник будет негерметичный, в него попадёт пыль — и в результате ухудшится освещённость станции», — объясняет Андрей Олейников.
На «Речном вокзале» знаменитые витражи подсвечены точно такими же светильниками, как и во всей пассажирской зоне станции. Доступ к оборудованию находится в коридоре, который пролегает за стеной с декоративными «иллюминаторами». Большой витраж на станции «Маршала Покрышкина» подсвечивают аналогично. Ночью панно не горят.
Для замены ламп под самым потолком станций используют специальные подмости. Их собирают, а после обслуживания приборов разбирают. Поменять лампочку на станции метро — это целая история, отмечает Андрей Олейников. По его словам, самые высокие подмости — на «Берёзовой роще».
Светильники, которые сохранились с запуска станции, можно увидеть на «Гагаринской». Там меняли только патроны и лампочки. Таких светильников, как на «Заельцовской», в производстве уже нет, и запчастей к ним тоже нет.
«На „Заельцовской“ планировали замену светильников. И даже провели закупочную процедуру. Но подрядчик оказался недобросовестным, к работе так и не приступил. Планируем объявить новую закупку на замену светильников. Разработана документация по „Заельцовской“ и „Сибирской“, где светильники свой срок отработали. Заменим их светодиодными. В следующем году планируем реализовывать», — поделился Андрей Олейников.
На «Маршала Покрышкина» и «Берёзовой роще» используют люминесцентные светильники. После того, как они отработали свой срок, их необходимо утилизировать. По словам инженера, метрополитену приходится платить за это серьёзные деньги.
Самая экономичная станция — «Октябрьская».
Самые энергопотребляющие — это «Маршала Покрышкина» и «Берёзовая роща», где больше всего люминесцентных светильников. Они лидируют не только по расходу электроэнергии, но и в плане утилизации ламп.
«В перспективе метро полностью заменит люминесцентные лампы светодиодными, которые энергоэффективнее и проще в обслуживании. Кроме того, обновления требуют и кабельные линии, и щиты питания и управления», — уточнил Андрей Олейников.
#Транспорт #Архитектура #Город в движении #Городские технологии