Новость о включении Кингисеппского машиностроительного завода в ОСК может показаться стандартной строчкой из хроники жизни госкорпораций, однако задача в данном случае очень интересная. Кингисепп, занимающийся, в частности, судовой энергетикой, должен будет стать разработчиком и поставщиком дизельных энергетических установок для торговых судов российской постройки: танкеров, газовозов, балкеров и прочих крупнотоннажных единиц.

Здесь надо отметить, что в этой сфере импортозамещение долгое время было минимальным – финские и немецкие дизели прочно прописались в том числе и на судах отечественной постройки еще в советское время, что с началом войны стало отдельной головной болью. И это как раз тот случай, когда компетенции во многом придется нарабатывать с нуля. У завода в одиночку ни денег ни кадров ни мощностей на это нет и никогда не будет. В составе крупной корпорации задача становится решаемой. А решать ее придется в любом случае – риски отсутствия собственного торгового флота на фоне санкционной войны всеми уже осознаны.