Хватит кормить АвтоВАЗ деньгами россиян — пусть собственники сами решают проблемы: экономист Шайахметов

Российский авторынок в январе 2026 года показал первое за несколько месяцев заметное снижение: по данным аналитического агентства «Автостат», реализовано всего 80 604 новых легковых автомобиля — на 9,5% меньше, чем в январе 2025-го. Это подтверждают и другие источники, включая Минпромторг (с небольшими расхождениями в методике подсчёта, где фигурирует около 91 тыс. машин до 3 лет).

Самое драматичное падение продемонстрировала главная отечественная марка — LADA. Продажи автомобилей бренда рухнули на 28,7% — до 19 644 штук. Рыночная доля LADA сократилась с примерно 31% год назад до 24,4% сейчас. Для сравнения: в топ-5 брендов января вошли Haval (10 726 шт., -9%), Tank (около 8,9 тыс.), Geely (4,7 тыс.) и Belgee (2,9 тыс.). Китайские марки, несмотря на общее снижение рынка, продолжают отъедать долю у российского производителя.

Экономист Рустем Шайахметов в недавнем посте в социальных сетях назвал такую динамику ожидаемой и системной. Повышение утилизационного сбора, которое должно было защитить отечественного производителя от импорта, по его словам, не сработало. Покупатель, имея выбор между LADA и китайским кроссовером за сопоставимые деньги, всё чаще отдаёт предпочтение «Китаю» — из-за наличия автоматической коробки передач, современного интерьера, продвинутой мультимедиа, большего набора ассистентов и просто лучшего качества сборки.

Вот и все. Зумеры «обнулили» доверие банков

«АвтоВАЗу необходимы инвестиции, но это проблема собственников компании, а не налогоплательщиков», — подчёркивает Шайахметов. Он напоминает, что за три года (2022–2025) на поддержку автопрома из федерального бюджета было направлено порядка 260 млрд рублей — через субсидии на НИОКР, льготное кредитование, гранты на локализацию и другие механизмы. Однако эти средства не привели к качественному технологическому рывку: ключевые модели LADA (Granta, Vesta, Niva) по-прежнему существенно отстают от конкурентов по оснащению и восприятию.

Особенно болезненно выглядит статистика по отдельным моделям:

• LADA Granta — вечный бестселлер — упала на 33,5% (7 597 шт.);
• LADA Vesta — рухнула на 62,1% (всего 3 037 шт.);
• При этом новая LADA Iskra стартовала неплохо (2 173 шт.), но пока не компенсирует потери флагмана.

Шайахметов считает, что продолжение вливаний в АвтоВАЗ за счёт бюджета выглядит неэффективно: предприятие остаётся прибыльным и выплачивает дивиденды акционерам (включая государство как основного владельца), но не инвестирует достаточно в модернизацию платформ, двигателей и электроники. «Лучше эти средства направить на социальные программы, медицину, образование или дорожную инфраструктуру», — заключает эксперт.

Тренд января 2026-го укладывается в более широкую картину: китайские бренды (Haval, Geely, Chery, Tank, Changan и др.) уже доминируют в сегментах кроссоверов и семейных седанов класса C и выше — там, где LADA раньше была безальтернативной. Даже параллельный импорт «ушедших» марок (Mazda + почти в 11 раз, Toyota +79%) показывает, что потребитель ищет альтернативы с лучшим соотношением «цена–качество–оснащение».

Прогнозы ЦБ: чего ждать от экономики России в ближайшие годы

Пока АвтоВАЗ официально не прокомментировал январские результаты, но планы на 2026 год остаются амбициозными: около 370 тыс. автомобилей на внутреннем рынке (+9,3% к 2025-му) и 30 тыс. на экспорт. Вопрос в том, хватит ли для этого только господдержки и повышения утильсбора, или потребуется глубокая смена подходов к разработке и позиционированию моделей.

---

---