Depuis que la grande berline C5X est réduite à la portion congrue, faute d’avoir trouvé sa clientèle, c’est à la nouvelle génération de la C5 Aircross d’endosser les habits de porte-drapeau de la marque Citroën. Après les Peugeot 3008 et 5008 et l’Opel Grandland, c’est le quatrième véhicule de loisirs familial basé sur la plateforme STLA Medium du groupe Stellantis à être renouvelé.
À l’écoute de ses clients, Citroën a soigné les formes. «Les enquêtes que nous avons réalisées mettaient en exergue le souhait de notre clientèle d’aller vers des formes nettement plus SUV », admet Pierre Leclercq, le patron du design de la marque aux chevrons. Les lignes ont perdu les rondeurs de la première génération qui a séduit 431 000 automobilistes (hors Chine), au profit de formes plus tendues et plus géométriques. Calandre verticale, capot avant surélevé par rapport à la ceinture de caisse, passages de roue soulignés et carrés, bas de caisse et sabot en plastique noir, épaules marquées : la C5 Aircross livre une copie qui exauce les attentes. Si les volumes paraissent assez proches du modèle Opel, la proposition des chevrons nous semble la plus réussie des quatre SUV familiaux de Stellantis.
Des proportions généreuses
L’équipe de Pierre Leclercq apporte l’originalité d’une nouvelle signature lumineuse géométrique à base de deux carrés et deux fines lames horizontales, et de deux des trois feux arrière en forme d’ailette semblant flotter sur les ailes arrière, comme sur le concept Oli. Ce traitement associé à la forme en coin du bas des ailes permet de dissimuler le porte-à-faux. Cette silhouette harmonieuse n’empêche une bonne pénétration dans l’air. La recherche d’une grande efficience se traduit par une aérodynamique soignée. La ligne de toit très inclinée, la partie haute de l’arrière cintrée et les appendices de custode participent à la performance aérodynamique. Autre particularité de ce dessin, la ceinture de caisse plonge vers l’arrière. Alors qu’il perd 10 mm en hauteur, il gagne 150 mm en longueur (4,65 m) dont 60 mm au niveau de l’empattement. La C5 Aircross prend place entre les Peugeot 3008 et 5008.
L’intérieur marque une vraie rupture avec celui du modèle actuel. La simplicité et l’allégement ont orienté les travaux des designers. La planche de bord à deux niveaux s’inspire de celle de la dernière C3 mais les matériaux s’alignent sur des standards plus élevés, sauf pour certaines pièces qui restent en plastique dur. De même, les boutons de commandes de la transmission et des modes de conduite nous renvoient aux anciennes générations de modèles PSA. Cela nous incite à penser que le groupe avait fait des provisions de certaines pièces pour plusieurs décennies. C’est dommage parce que l’ambiance est moderne avec des décors en tissu clair dont l’aspect et le toucher imitent ceux des sofas. Devenu l’un des éléments parmi les plus importants du véhicule, le système multimédia repose sur une immense dalle numérique verticale semblant flotter au milieu de la console. Autre équipement bienvenu pour le confort de conduite : l’affichage tête haute complète l’écran d’informations de 10 pouces.
Un confort souverain
Devenue l’une des signatures de la marque aux chevrons, le confort repose sur un programme étendu associant des sièges moelleux et des suspensions à butées hydrauliques progressives qui ont déjà fait leur preuve sur d’autres modèles de la marque. L’empattement augmenté profite aux passagers arrière qui disposent d’une longueur aux genoux identique à celle de la berline C5X et supérieure de 51 mm à celle du modèle actuel. Quant à la garde au toit, elle augmente de 68 mm par rapport au modèle qu’elle remplace. La vocation familiale de ce SUV n’est pas oubliée avec un volume de coffre de 650 litres.
L’adoption de la plateforme multi-énergie STLA Medium permet de répondre à une multitude de besoins. Si Citroën a fait une croix sur le diesel, le nouveau C5 Aircross propose une version hybride 48 V de 145 ch combinant le 3 cylindres 1.2 l turbo de 136 ch et un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 12 ch alimenté par une batterie de 0,9 kWh située sous le siège du conducteur. Le moteur électrique est directement intégré dans la nouvelle boîte automatique à double embrayage eDCS à 6 rapports. Le constructeur annonce une baisse de 15 % de la consommation par rapport à un moteur thermique équivalent. La C5 Aircross se décline aussi en version hybride rechargeable de 195 ch associant un moteur 4 cylindres 1,6 l turbo développant 150 ch à un moteur électrique de 125 ch, alimenté par une batterie qui atteint désormais 21 kWh. L’autonomie électrique est annoncée à 85 km. Enfin, avec ce SUV, Citroën, renforce son offre électrique. Deux versions figurent au programme : 210 ch avec une batterie de 73 kWh autorisant une autonomie de 520 km ou 230 ch avec une batterie de 97 kWh pour une autonomie de 680 km. Dans le dernier cas, il faut 27 minutes pour passer de 20 à 80 % de batterie sur une borne rapide grâce à un pic de puissance de 160 kW.
La C5 Aircross apparaîtra sur le marché à la rentrée de septembre à un tarif plus attractif que la Peugeot 3008.