Чистка радиаторов и замена воздушного фильтра улучшат работу двигателя в жару — автомеханики
Лето жарит не по-детски, и вместе с дорогами плавятся даже самые выносливые двигатели. Автомобиль вдруг становится ленивым, реагирует на газ с задержкой, разгон — будто в сиропе. Кажется, будто под капотом кто-то поставил ограничитель. На самом деле всё логично: физика, тепло и немного недогляда.
Воздуха меньше — мощности тоже
В жару воздух становится менее плотным, а значит — в цилиндры попадает меньше кислорода. При +35 °C его плотность ниже, чем зимой — почти на 12%. Современные системы впрыска считывают это по датчикам и сокращают подачу топлива, чтобы сохранить соотношение воздух — бензин. Итог — бедная смесь и потеря мощности.
Кондиционер забирает силы
Включённая климатическая система — не просто комфорт, а нагрузка на двигатель. Особенно это чувствуется на маломощных моторах: вентиляторы, компрессор кондиционера и генератор в сумме могут отнимать до 20% доступной мощности. Неудивительно, что разгон становится заметно вялым.
Турбина — не панацея
В теории турбонаддув должен компенсировать нехватку воздуха. Но если интеркулер загрязнён, то воздух остаётся горячим. Датчики фиксируют это и снова снижают подачу топлива — машина снова теряет динамику. В итоге даже турбомотор в жару "сдувается", если охлаждение не справляется.
Что можно сделать?
- Чистите радиаторы. Пух, пыль и грязь мешают охлаждению, особенно в пробках.
- Меняйте воздушный фильтр. Если он забит — двигатель задыхается.
- Проверьте интеркулер. Его чистота влияет на температуру воздуха, поступающего в цилиндры.
Лето — испытание не только для людей, но и для машин. Но если следить за состоянием систем, машина останется бодрой даже в +35 °C, объясняют автомеханики.
Уточнения
Автомоби́ль — моторное безрельсовое дорожное и/или внедорожное, чаще всего автономное, транспортное средство, используемое для перевозки людей и/или грузов, обычно имеющее не менее четырёх колёс.