Под занавес 2024-го два сюжета – поиски ответственных за повреждение подводных кабелей на дне Балтики и охота на теневой танкерный флот России – пересеклись в одном инциденте. В конце декабря финские власти задержали в нейтральных водах и препроводили в свою часть акватории танкер Eagle S. Поводом для захвата судна стало повреждение силового кабеля Estlink 2, связывающего Финляндию и Эстонию. Отягчающее обстоятельство – участие Eagle S в транспортировке российской нефти в обход санкций.
В двух предыдущих разрывах балтийских кабелей (октябрь 2023-го и ноябрь 2024-го) обвиняли китайские суда – контейнеровоз Newnew Polar Bearи балкер Yi Peng 3. Первый инцидент обошёлся без видимых последствий, второй пытались расследовать, но безрезультатно. Пекин заблокировал проведение следственных действий, не позволив перенаправить балкер в воды Швеции и отклонив просьбу шведской прокуратуры обследовать его на предмет поиска доказательств причастности к повреждению кабелей. 23 декабря задержанное Данией судно, простояв месяц в проливе Каттегат, продолжило свой путь.
Через день произошёл ещё один обрыв сетей. Тогда, по данным сервиса MarineTraffic, в районе повреждения Estlink 2 находились два судна – гонконгский контейнеровоз Xin Xin Tian 2 и танкер Eagle S, следовавший из Петербурга в Египет под флагом Островов Кука. Объектом расследования стал только Eagle S с российской нефтью.
Такой выбор «козла отпущения» объясняется, как показала практика, бесперспективностью следственных действий в отношении китайских судов. Гораздо проще инициировать расследование против танкера с нефтью из России на борту, который является единственным судном базирующейся в ОАЭ компании Caravella.
К тому же обвинять Китай во всех «мировых бедах» тоже нельзя. Запад уже создал ему репутацию «источника ковида», а теперь «вешает» на Пекин метапневмовирус (hMPV): вспышку «страшной» болезни в Поднебесной, Великобритании и на Украине начали, как по команде, «прокачивать» в первые дни 2025-го.
В итоге могла получиться сбалансированная картинка: Китай виноват в пандемиях, Россия – в разрыве кабелей на Балтике. Но сюжет не выдержал проверки временем.
Менее, чем через сутки после обрыва Estlink 2, произошли аварийные отключения ещё трёх подводных линий, связывающих Финляндию и Эстонию. Подозреваемый пока не назван. Затем, 3 января, был повреждён кабель связи между Тайванем и западным побережьем США, являющийся частью системы Trans-Pacific Express. Тайбэй обвинил в аварии следовавшее под флагом Камеруна судно Shunxing 39, принадлежащее зарегистрированной в Гонконге компании Jie Yang Trading Limited, директором которой является гражданин КНР.
Похоже, страны НАТО планируют регулярно рапортовать о разрывах подводных коммуникаций и захватывать под этим предлогом танкеры.
А российские углеводороды да и сами суда можно конфисковывать в счёт компенсации за причинённый ущерб. Другой вопрос – какой должна быть интенсивность реальных или фиктивных разрывов кабелей, чтобы снять с маршрутов более тысячи судов.
The Washington Post пишет о намерении США добиться полной блокировки российского танкерного флота в течение года. Как показывает элементарная арифметика, для этого каждый день должно происходить по три повреждения подводных кабелей и, соответственно, по три захвата судов с углеводородами. Но в реальности западные стратеги рассчитывают на то, что после серии показательных задержаний номинальные владельцы танкеров прекратят сотрудничество с Россией.

octagon.media

Запад открыл сезон охоты на танкерный флот России

В конце декабря финские власти задержали танкер Eagle S. Поводом для захвата стало повреждение кабеля Estlink 2. Отягчающее обстоятельство – участие Eagle S в транспортировке российской нефти в обход санкций.