РИГА, 21 ноя — Sputnik. Государство продолжает вливать деньги в airBaltic, поскольку ее банкротство повлияло бы и на смежные отрасли, и на занятость, и на сообщение Латвии с другими регионами. Экономисты Банка Латвии провели анализ: что было бы, если бы airaltic прекратила существование или ее место занял бы иностранный конкурент?
"В обоих случаях влияние на народное хозяйство было довольно негативным. Я бы сказал, в пределах от 0,8 до 1,1 процента от ВВП. Больше всего, конечно, это касается отраслей, связанных с путешествиями. Но негативный эффект был бы и, например, для розничной торговли. И важно было также оценить влияние на бюджет", — отметил советник Управления монетарной политики Банка Латвии Константин Беньковский.
ВВП Латвии в прошлом году составил 40,2 млрд евро. То есть потенциальное влияние составило бы примерно от 322 до 442 млн евро.
За последние годы государство вложило в airBaltic значительные суммы. Во время пандемии COVID-19 это было 340 миллионов евро. В прошлом году airBaltic решила уменьшить свой основной капитал на 571 млн евро и фактически тем самым "списала" свой долг государству. Тогда компания объясняла, что это необходимый шаг на пути к IPO, которого пока так и не произошло.
Слухи о необходимых инвестициях
Несколько источников утверждают, что для продолжения деятельности airBaltic в следующем году ей понадобятся инвестиции в размере не менее 200 млн евро. Около 40 миллионов будут нужны уже в первом квартале.
11 февраля этого года в airBaltic сменился совет, его председателем стал Андрей Мартынов. На вопрос, понадобится ли авиакомпании в следующем году не менее 200 млн евро, Мартынов сказал журналистам: "Ну, мы не на Центральном рынке, чтобы обсуждать слухи, не так ли? Я могу давать вам комментарии только в разрезе опубликованных данных, потому что мы являемся биржевым эмитентом, у нас выпущены облигации. В связи с этим, даже если бы то, что вы утверждаете, было правдой, я все равно не мог бы это комментировать".
В свою очередь, парламентский секретарь Минсообщения Гиртс Дубкевич заявил, что государство следит за финансовым положением компании, но стратегический план не меняется – это выход на биржу.
В то же время он сообщил, что "есть несколько вариантов привлечения стратегических инвесторов" и что ведутся разговоры о более широком сотрудничестве со стратегическим инвестором — немецкой авиакомпанией Lufthansa.
"Также мы говорим о возможной более глубокой интеграции существующего стратегического инвестора в наши процессы, в том числе с коммерческой точки зрения – не только с помощью договоров wet lease – аренды самолетов, но и с чисто деловой точки зрения, обеспечивая работу на наиболее прибыльных для нас маршрутах. Есть несколько способов и решений для этого", – пояснил Дубкевичс.
Совету и правлению airBaltic поручено найти решение, которое позволит авиакомпании выйти на самоокупаемость. "Очевидно, что это важный стратегический актив, но он должен быть самоокупаемым", – подчеркнул парламентский секретарь .
При этом по девятимесячному финансовому отчету airBaltic можно сделать вывод, что существенный вклад в прибыль компании внесла переоценка обменного курса евро к доллару, а данные о движении денежных средств свидетельствуют о том, что инвестиции в размере 28 миллионов евро, сделанные в прошлом году в компанию (14 миллионов от государства и столько же от немецкого инвестора), уже фактически потрачены. Журналисты спросили, не вызывает ли это опасения по поводу той скорости, с которой авиакомпания "сжигает деньги" и что случилось бы с airBaltic, если бы инвестиции не были сделаны?
Парламентский секретарь признал, что предыдущий план развития airBaltic был "слишком амбициозным", поэтому нынешняя цель — стабилизировать бизнес-модель компании и сделать ее устойчивой. При этом он подчеркнул, что авиакомпания должна быть в состоянии выполнить свои обязательства перед держателями облигаций, которые определяют минимальный остаток денежных средств на конец периода. "AirBaltic всегда балансировала на этой границе", — признал Дубкевич, но подчеркнул, что обязательства всегда выполнялись.
На вопрос о том, не придется ли новому руководителю airBaltic, который приступит к работе в декабре, в первые месяцы работы просить акционеров авиакомпании о новых инвестициях, парламентский секретарь ответил, что "государство, как добросовестный и заботливый владелец, конечно, всегда выполняло свои обязанности", но основной акцент делается на поиске частных инвесторов.
На вопрос о том, не исключена ли необходимость дополнительных инвестиций в авиакомпанию, Дубкевич вновь напомнил о необходимости поиска частных инвесторов. "Это логично – компании нужен капитал. Вопрос в том, где его найти. И, конечно, госкапитал — это крайняя мера. Но я не думаю, что стоит заострять внимание на этом — нам следует сосредоточиться на частном инвесторе. Конечно, найти его — задача не из лёгких, это непросто для авиакомпании с процентной ставкой по кредиту в 14,5%. Рефинансирование этих облигаций, эта ставка в целом показывает, что её положение не из лучших. Министерство сообщения этого не отрицает", — пояснил парламентский секретарь.