Dacia Bigster, l’aventure de la montée en gamme

En montant en gamme, Dacia gagne une sophistication qu'on ne lui connaissait pas. Alors que le hayon arrière peut être motorisé, trois types de console centrale sont proposés en fonction de la finition. Le Bigster innove avec un accoudoir intégrant un compartiment réfrigéré et un chargeur à induction. De nouveaux tissus issus de matériaux recyclés et la présence d'un toit ouvrant panoramique en option soulignent la recherche de raffinement. L'habitabilité arrière est généreuse et deux passagers auront presque l'impression de voyager en première classe en abaissant le siège central doté de porte-gobelets et de supports pour smartphones. La banquette arrière de type 40/20/40 garantit une belle modularité. Lorsque l'on rabat les dossiers pour former un plancher plat, la longueur de chargement atteint 2,70 m. Dans sa configuration standard, le coffre autorise une capacité d'emport de 667 litres. Quant à la planche de bord, elle peut recevoir sur les versions supérieures un écran 10 pouces pour l'instrumentation numérique. Les versions de base restent équipées du modèle 7 pouces. De série, l'équipement comprend un écran central tactile de 10,1 pouces. 
Sous le capot, pas de diesel, mais des motorisations électrifiées. Le positionnement haut de gamme du Bigster trouve sa traduction dans des puissances plus élevées. La gamme est chapeautée par le dernier bloc hybride 155 ch associant un 4-cylindres essence 1,8 litre de 107 ch à deux moteurs électriques, une batterie de 1,2 kWh et une transmission automatique. Il affiche des émissions de CO2 de 115 g/km. À l'étage inférieur, on trouve le TCe 140 basé sur le 3-cylindres 1,2 l turbocompressé à cycle Miller, hybridation légère 48V et boîte de vitesses manuelle à six rapports. Ses rejets de CO2 sont de 129 g/km. Cette version existe dans une variante ECO-G 140 à bicarburation. En roulant au GPL, Dacia annonce une économie de CO2 de l'ordre de 10 % par rapport à une motorisation essence équivalente. Grâce à ses deux réservoirs permettant de compter sur une contenance cumulée de 99 litres dont 50 litres d'essence, ce Bigster est capable de parcourir la distance impressionnante de 1 450 km avant de ravitailler. 
Enfin, le Bigster existe également en version quatre roues motrices associée au moteur 3-cylindres 1,2 litre turbocompresssé et hybridation légère 48V reposant une batterie de 0,8 kWh.