Амбициозные планы 2019 года по поэтапному отказу Европы от двигателей внутреннего сгорания столкнулись с политической оппозицией в парламентах государств, их дальнейшая реализация – под вопросом. Программы, субсидии и льготы для желающих купить электромобиль, свёрнуты. Денег нет. Решение ЕС о переходе на электротранспорт не стало спасительным кругом для отстающих от тренда европейских автопроизводителей. Европейцам остаётся лишь наблюдать как их внутренний рынок завоёвывают компании из Поднебесной.
Поддержание своей автомобильной промышленности чрезвычайно важно для ЕС. Это не просто часть истории и репутации таких стран, как Германия и Италия. Отрасль генерирует 7,5 процента ВВП Евросоюза. Кроме того, на неё приходится 10 процентов всех рабочих мест.
Поэтому, когда в 2015 году в Швеции появился производитель батарей для электрокаров Northvolt, рынок Старого Света воспринял это с воодушевлением. Основатель компании Питер Карлссондо этого руководил отделом снабжения Tesla, его стиль управления во многом был продиктован опытом работы с Илоном Маском.
Имидж «современной отрасли 21-го века» и стратегическая важность для ЕС быстро привлекли к компании внимание инвесторов. В 2019 году в Northvolt вложились Volkswagen и Goldman Sachs, ставшие её крупнейшими акционерами, а BMW, Volvo и Scania выступили в качестве клиентов. Карлссон также получил кредит в размере 350 млн евро от Европейского инвестиционного банка.
Первый «гигазавод» (ещё одна отсылка к Tesla и Маску) был построен в городе Шеллефтео на севере Швеции – там много дешёвой энергии гидроэлектростанций, которые производят её гораздо больше, чем регион может потребить. В 2019-м в интервью Financial Times Карлссон заявлял, что у его компании есть реальный шанс завоевать 25 процентов мирового рынка батарей для электрокаров.
Но реальность оказалась гораздо суровее.
Завод, претендующий на мировое значение, мог стать благом для маленького шведского города, но на деле принёс ему большие проблемы. Предприятию не хватало местной рабочей силы, но Northvolt решил сэкономить, наняв на работу не шведов из других регионов, а иностранцев. В итоге из семи тысяч сотрудников 1,7 тыс. были мигрантами из Индии, Пакистана, Турции и Восточной Европы. Часто рабочих привозили без виз, что не позволяло им трудиться в Швеции легально, поэтому и зарплату им платили на 30–50 процентов ниже. Жили гастарбайтеры в самодельных контейнерах по 8 человек. Так в Шеллефтео появились свои трущобы.
Городская инфраструктура с трудом справлялась с потребностями завода. С момента его открытия долг муниципалитета увеличился на 1000 процентов. В Шеллефтео случился полномасштабный жилищный кризис.
Осенью Northvolt объявил о резком сокращении проектов и увольнении 1600 сотрудников, тысяча из них – в Шеллефтео. На улицах города оказались сотни безработных иностранцев, не имеющих в Швеции ни семей, ни господдержки. Завод также стал уклоняться от выплат местным поставщикам: в итоге производитель батарей, призванный улучшить экономику Шеллефтео, поставил на грань банкротства даже те местные предприятия, которые существовали в городе до него.

octagon.media

Похороны европейского электрокара

Планы по поэтапному отказу Европы от двигателей внутреннего сгорания столкнулись с политической оппозицией в парламентах государств, их дальнейшая реализация – под вопросом. Решение ЕС о переходе на электротранспорт не стало спасительным кругом для отстающих от тренда европейских автопроизводителей.