О чем писала нижегородская пресса в январе 1930 года.
История факельных шествий весьма давняя. Таковые были известны еще в Древней Греции, где они были связаны с тогдашней религией и поклонением богам. А, к примеру, в США до Гражданской войны были распространены шествия с факелами в поддержку политических партий. Например, в 1858 году в Хартфорде, штат Коннектикут, прошли массовые факельные шествия в поддержку Республиканской партии, в Нью-Йорке – в 1860 году, в Гейлсберге (штат Иллинойс) – в 1884 году. В нашей стране мода на шествия с факелами (а также бенгальскими огнями) вошли в моду в 20-е годы, став одной из первых комсомольских традиций.
ФАКЕЛЬНОЕ ШЕСТВИЕ ПО СВЕРДЛОВКЕ
Начало января 95-летней давности в Нижнем Новгороде прошло насыщенно. Вечером 6 января в городе состоялись многочисленные антирождественские карнавалы, крупнейший из которых в центре. Сборный пункт находился на Советской площади (ныне Минина и Пожарского), куда съехались сотни комсомольцев, школьников и физкультурников, в том числе из сельской местности. Уже в темноте, по специальному сигналу молодые люди зажгли факелы и двинулись толпой по Свердловской улице. Участники несли антирелигиозные лозунги, растяжки с карикатурами на церковь и Рождество, пели соответствующие песни и частушки. Главное действо развернулось на площади 1 мая (ныне Горького).
«Тысячи факелов залили площадь огнем и дымом, – писала газета «Нижегородская коммуна». – Бенгальские огни, ракеты ярко освещали колонны участников, бесчисленные карикатуры, лозунги и знамена. Весь карнавал был насыщен политическим содержанием. Остроумно сделанные антирелигиозные карикатуры били по религиозным предрассудкам, вскрывая подлинную, классово-враждебную сущность религии. Общее внимание привлекли агитавтомобили с карнавальными фигурами».
На площади также находились солдаты 17-й нижегородской стрелковой дивизии, которые подготовили свою культурную часть программы: танцы под гармошку и частушки. При этом все участники карнавала были трезвы, как стеклышко, за тем, чтобы на карнавале не было пьяных следили специальные дежурные, буквально обнюхивавшие каждого. Дело в том, что празднование Рождества в России было традиционно связано с пьянством, а согласно тогдашней идеологии, церковь специально потворствовала спаиванию народа, чтобы «держать его в темноте». Поэтому борьба с религией в конце 20-х – начале 30-х годов тесно увязывалась с борьбой против алкоголизма.
Весело прошел антирождественский карнавал и в Канавино. Сперва молодежь прошла по улицам с факельным шествием, а затем возле Владимирской церкви (находилась на месте нынешнего цирка) состоялось сожжение чучела попа, макета огромной бутылки водки и гроба с надписью «рождество».
В АРЗАМАС НА СНЕГОХОДЕ
Горьковский край стал первым регионом СССР, в котором была открыта аэросанная товаро-пассажирская линия. Идея принадлежала обществу «Автодор». Мало, кто знает, что снегоходы, приводимые в движение авиационным двигателем, появились еще в начале ХХ века, а в боевых действиях они впервые принимали участие во время Гражданской войны. В начале 1923 г. конструктор Андрей Туполев начал работу над цельнометаллическими аэросанями, изготовленными из нового легкого сплава, созданного в нашей стране, т.н. кольчугалюминия. Кузов модели, получившей название ЦАГИ-AHT-IV, был разделен на три отсека. В носовой находилась открытая кабина для водителя и механика с лобовым стеклом. В середине помещался второй отсек – закрытая трехместная пассажирская кабина с входной дверью по правому борту и остеклением спереди и по бортам. Изнутри она имела декоративную обивку, на потолке находился плафон внутреннего освещения. Сзади находился моторный отсек с двигателем Бристоль Люцифер мощностью
100 л/с. Снегоход имел длину 6,5 метров и мог развивать скорость до 40 км/ч. Серийное производство AHT-IV было налажено на Кольчугинском заводе (Владимирская область) в 1926 году.
По замыслу «Автодора», аэросани в зимнее время должны были стать массовым грузовым и пассажирским транспортом, связывающим крупные города с отделенными населенными пунктами, расположенными вдали от железных дорог. Понятно, что в нашей стране под данные критерии попадали многие тысячи сел, деревень и городов. Но эксперимент решили начать с Чувашской АССР (тогда входила в Горьковский край). Столица республики находилась в 85 км от ближайшей железнодорожной станции Канаш. Именно там и решили проложить первый аэросанный маршрут с промежуточной остановкой в Цивильске. За первые 35 дней снегоходы перевезли 1132 кг почтового груза и 244 пассажира. При этом путь от Чебоксар до Канаша эти транспортные средства проходили за 2,5 часа. При обычной езде на конных подводах этот путь занимал 10 – 12 часов. Впоследствии опытная линия по итогам первого зимнего сезона была признана рентабельной, и вскоре открылась вторая: Архангельск – Пинега. В нашем регионе в 1930 г. тоже проводились экспериментальные поездки на AHT-IV. Аэросани совершили пробные рейсы в Большое Болдино, Богородск, Павлово, Городец, Арзамас и другие города и села. Однако эксплуатация этих аппаратов на холмистой и сильно пересеченной местности оказалась связана с большими трудностями. Передвижение же по льду было возможно только в морозную зиму, когда реки прочно сковывались льдом. Ну а вскоре в стране развернулось массовое производство грузовых автомобилей, которые оказались более выгодными и надежными для подобных перевозок. В дальнейшем снегоходы нашли себе хорошее применение в армии. Но это, как говорится, уже совсем другая история.
Продолжение следует.