Комментарии 0
...комментариев пока нет
Ставки побили урожай
Среди проблем он обозначил рост ключевой ставки и прекращение выдачи льготных кредитов Министерством сельского хозяйства, а также препятствия к ввозу импортных семян, что приведет к снижению урожайности. На это накладываются и ограничения, связанные с санкциями.
«Далеко не все суда заходят в российские порты — это отслеживается... и многие судовладельцы просто отказываются предоставлять свои суда. Это автоматом ведет к удорожанию фрахта. Все эти проблемы от нас никуда не делись», — рассказал глава зернового союза.
Ситуация на мировом рынке зерна также неблагоприятная. Так, цена за тонну пшеницы на базисе FOB в Новороссийске составляла в 2022 году $405, в 2023 году $235, сейчас $236. Хотя дисконт по отношению к французской пшенице в этом году сократился до $1 на тонну, сам факт его наличия говорит о многом, поскольку российская пшеница более качественная и, соответственно, в нормальных условиях должна стоить дороже.
В этом году изменилась и страновая структура экспорта. Так, Турция до октября отказалась от закупок пшеницы, защищая собственных производителей в условиях снижения мировых цен. В топ-5 импортеров российской пшеницы вошли Египет, Марокко, Кения, Бангладеш и Израиль. При этом из топа выпали Саудовская Аравия, Иран и Алжир.
Несмотря на то, что Китай снял региональные ограничения на поставки российской яровой пшеницы, сохраняются фитосанитарные препоны для поставок российской озимой пшеницы, потенциал экспорта которой в РЗС ранее оценивали в 5–9 млн тонн в год, в зависимости от урожайности внутри самого Китая. При этом казахстанская и украинская пшеница достаточно активно импортируются Китаем.
Смягчение ограничений на импорт яровой пшеницы, судя по всему, все же оказало позитивный эффект. Так, Приморское межрегиональное управление Россельхознадзора в июле 2024 года для отправки на экспорт оформило 98,3 тыс. тонн зерна и продуктов его переработки, что на 22,4% больше, чем в июле прошлого года. Больше всего зерна и продуктов его переработки в июле 2024 года было поставлено в Китай (66,8 тыс. тонн), в том числе 29,3 тыс. тонн сои, 17 тыс. тонн пшеницы, 7,6 тыс. тонн кукурузы, 1,1 тыс. тонн гороха, 10,2 тыс. тонн подсолнечного шрота, 1,1 тыс. тонн овсяной крупы и небольшие партии пшеничной муки и семян льна. Для вывоза в Южную Корею было оформлено 31,4 тыс. тонн продукции: 20 тыс. тонн кукурузы, 9,5 тыс. тонн пшеницы, 1,5 тыс. тонн сои и небольшие партии овса и семян льна. Кроме того, в июле через приморские фитосанитарные посты в КНДР экспортирована небольшая партия пшеничной муки.
Развитию российского экспорта зерновых препятствуют и логистические проблемы. Хотя ранее Аркадий Злочевский говорил, что логистических мощностей в России достаточно для обеспечения экспорта, здесь есть свои нюансы. Так, генеральный директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Павел Виноградов на экспертном совете Росморречфлота в июле 2024 года заявил, что в Нижегородской области из-за отсутствия портовых мощностей перестают выращивать зерно, которого там могли бы поставлять до 1,5 млн тонн в год.
«В единую отпорную транспортную систему необходимо включить два-три речных порта, идеальный вариант — порт в Нижегородской области, а также рейд порта Кавказ», — сказал глава судоходной компании.
«Далеко не все суда заходят в российские порты — это отслеживается... и многие судовладельцы просто отказываются предоставлять свои суда. Это автоматом ведет к удорожанию фрахта. Все эти проблемы от нас никуда не делись», — рассказал глава зернового союза.
Ситуация на мировом рынке зерна также неблагоприятная. Так, цена за тонну пшеницы на базисе FOB в Новороссийске составляла в 2022 году $405, в 2023 году $235, сейчас $236. Хотя дисконт по отношению к французской пшенице в этом году сократился до $1 на тонну, сам факт его наличия говорит о многом, поскольку российская пшеница более качественная и, соответственно, в нормальных условиях должна стоить дороже.
В этом году изменилась и страновая структура экспорта. Так, Турция до октября отказалась от закупок пшеницы, защищая собственных производителей в условиях снижения мировых цен. В топ-5 импортеров российской пшеницы вошли Египет, Марокко, Кения, Бангладеш и Израиль. При этом из топа выпали Саудовская Аравия, Иран и Алжир.
Несмотря на то, что Китай снял региональные ограничения на поставки российской яровой пшеницы, сохраняются фитосанитарные препоны для поставок российской озимой пшеницы, потенциал экспорта которой в РЗС ранее оценивали в 5–9 млн тонн в год, в зависимости от урожайности внутри самого Китая. При этом казахстанская и украинская пшеница достаточно активно импортируются Китаем.
Смягчение ограничений на импорт яровой пшеницы, судя по всему, все же оказало позитивный эффект. Так, Приморское межрегиональное управление Россельхознадзора в июле 2024 года для отправки на экспорт оформило 98,3 тыс. тонн зерна и продуктов его переработки, что на 22,4% больше, чем в июле прошлого года. Больше всего зерна и продуктов его переработки в июле 2024 года было поставлено в Китай (66,8 тыс. тонн), в том числе 29,3 тыс. тонн сои, 17 тыс. тонн пшеницы, 7,6 тыс. тонн кукурузы, 1,1 тыс. тонн гороха, 10,2 тыс. тонн подсолнечного шрота, 1,1 тыс. тонн овсяной крупы и небольшие партии пшеничной муки и семян льна. Для вывоза в Южную Корею было оформлено 31,4 тыс. тонн продукции: 20 тыс. тонн кукурузы, 9,5 тыс. тонн пшеницы, 1,5 тыс. тонн сои и небольшие партии овса и семян льна. Кроме того, в июле через приморские фитосанитарные посты в КНДР экспортирована небольшая партия пшеничной муки.
Развитию российского экспорта зерновых препятствуют и логистические проблемы. Хотя ранее Аркадий Злочевский говорил, что логистических мощностей в России достаточно для обеспечения экспорта, здесь есть свои нюансы. Так, генеральный директор АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Павел Виноградов на экспертном совете Росморречфлота в июле 2024 года заявил, что в Нижегородской области из-за отсутствия портовых мощностей перестают выращивать зерно, которого там могли бы поставлять до 1,5 млн тонн в год.
«В единую отпорную транспортную систему необходимо включить два-три речных порта, идеальный вариант — порт в Нижегородской области, а также рейд порта Кавказ», — сказал глава судоходной компании.