Hyundai Ioniq 9, une familiale très accueillante
C’est une sacrée performance. Vaisseau amiral de la famille Ioniq des véhicules électriques du coréen Hyundai, Ioniq 9 affiche un Cx aérodynamique de seulement 0,25 avec les rétroviseurs extérieurs numériques. Ses lignes fluides permettent à ce volumineux de 5,06 mètres de long d’annoncer une consommation normalisée de 19,4 kWh/100 km, soit une autonomie de 620 kilomètres avec sa grosse batterie de 110,3 kWh. À l’occasion de sa présentation à Los Angeles, le poids de ce fleuron de la gamme n’a pas été précisé, mais il devrait avoisiner les 2,5 tonnes. Et le constructeur de s’empresser de préciser que les ailes et les panneaux de custode réalisés en aluminium ont permis de réduire le poids. Destiné en priorité pour les marchés américain et sud-coréen, ce véhicule familial ne devrait pas investir le paysage européen avant le second semestre 2025.
Reposant sur la plateforme modulaire E-GMP sur laquelle reposent le crossover Ioniq 5 et la berline aérodynamique Ioniq 6, Ioniq 9 a été pensé pour les familles nombreuses. Autour d’un empattement de 3,13 m, il peut accueillir jusqu’à 7 personnes sur trois rangées. Hyundai l’a doté d’une grande polyvalence d’usage. Les sièges de la troisième rangée peuvent se replier pour former un plancher plat. Dans ce cas, le volume de chargement atteint la valeur record de 1 323 litres. En configuration standard, il faudra se satisfaire de 620 litres, ce qui est déjà une capacité d’un très bon niveau. Ioniq 9 ajoute un coffre à l’avant, de 88 litres pour les versions à moteur arrière et de 52 litres pour les modèles à transmission intégrale et deux moteurs. Les concepteurs ont pensé au confort des passagers arrière. Les sièges sont totalement inclinables et disposent d’un repose-jambes pour un confort optimal, permettant ainsi à ses occupants de s’accorder une sieste pendant la recharge du véhicule (selon la configuration des sièges). Avec une hauteur sous pavillon de 1 899 mm, les grands gabarits ne sont pas sacrifiés. Une version 6 places est aussi prévue. Dans cette configuration, les sièges individuels du rang 2 pourront être installés dos à la route, comme dans un minivan de transport de personnes.
La planche de bord s’inspire de celle des autres modèles Ioniq avec son ambiance dépouillée s’appuyant sur une dalle numérique panoramique et une réduction du nombre de boutons. Les concepteurs ont soigné les espaces de rangements.
Côté technologie, Hyundai a annoncé une batterie de 110,3 kWh type NMC (nickel, manganèse et cobalt) fonctionnant en 800 volts. Résultat : elle accepte des charges jusqu’à 350 kW pour recharger de 10 à 80 % en 24 minutes. Plusieurs versions seront proposées avec cette batterie. La version d’entrée de gamme disposera d’une machine électrique de 160 kW (218 ch) installée à l’arrière. La version quatre roues motrices ajoutera un moteur électrique de 70 kW (95 ch) sur l’essieu avant. Des versions Performance figurent aussi au programme. Avec deux moteurs de 160 kW sur chaque essieu, soit 436 ch, ce grand SUV serait capable d’atteindre les 100 km/h en 4,8 secondes.