Комментарии 0
...комментариев пока нет
Надежно и безопасно: в Беларуси мосты и путепроводы оборудуют системой автоматизированного мониторинга
В предвыборной программе Президент акцентировал, что в ближайшую пятилетку будет усовершенствована имеющаяся транспортная инфраструктура — выстроены прямые дорожные связки «областной центр — районный центр — агрогородок», восстановлены крупные мосты, улучшено состояние основных автомобильных артерий республики. А к концу будущей пятилетки половина всего дорожного фонда будет обновлена и реконструирована.
Надо отметить, что в нашей стране дорожная отрасль развивается достаточно динамично. И во многом при поддержке отраслевой дорожной науки, обеспечивающей необходимый технический прогресс. В последние годы проблема надежности и безопасности мостовых сооружений все более актуальна, так как они определяют пропускную способность автомобильных дорог, выход из строя которых чреват транспортными и экономическими убытками. В связи с этим отраслевая лаборатория «БелдорНИИ» разработала автоматизированные системы мониторинга с датчиками контроля мостов и путепроводов, позволяющим получать информацию о состоянии конструкций в режиме реального времени. В чем преимущества технологии, как работает автоматизированная система и где в Беларуси уже установлены такие датчики контроля, узнала корреспондент «Р».
— Основные потребительские свойства мостов и путепроводов — грузоподъемность и долговечность — постепенно снижаются за счет накопления повреждений из-за интенсивности движения и тяжеловесности транспорта, а также влияния погодно-климатических факторов. Поэтому в дополнение к специальным осмотрам мостовых сооружений нужно использовать методы непрерывного контроля их состояния. И наша отраслевая лаборатория постоянно занимается совершенствованием и развитием систем мониторинга.
Евгений Меркушов.
Интересуюсь, что же из себя представляет автоматизированная система мониторинга.
— Это комплект датчиков контроля, установленных на конструктивных элементах мостовых сооружений, данные из которых посредством GSM-сигнала передаются на сервер предприятия, — поясняет собеседник и добавляет: — Вся аппаратная часть систем мониторинга изготовлена в Беларуси.
Сейчас в стране функционируют два центра мониторинга. Один — на базе «Горавтомоста», который эксплуатирует более 100 мостов и путепроводов Минска. А центр мониторинга «Белдорсвязи» контролирует состояние мостов, расположенных на республиканских автомобильных дорогах.
— Основной функционал разработанной системы — контроль за состоянием сооружения и прогноз развития длительных деградационных процессов в его конструкциях, — рассказывает Евгений Меркушов. — На мониторе компьютера специалист предприятия видит микроперемещения элементов сооружения относительно нулевой отметки. При превышении допустимых параметров система посылает сигнал тревоги.
— На данный момент в Минске к системе центра мониторинга уже подключено пять путепроводов. В этом году оснастим стационарными системами мониторинга еще три путепровода после завершения их ремонта, — информирует Евгений Меркушов.
На республиканских дорогах такие системы установлены на 11 мостах, проходящих через крупнейшие реки Беларуси.
— Количество мостовых сооружений, оснащенных стационарными системами мониторинга, постоянно растет. Это связано с тем, что при строительстве, капитальном ремонте или реконструкции мостов и путепроводов часто уже предусмотрено проектирование и установка на них автоматизированных систем, — добавляет специалист.
Андрей Павловский, заместитель начальника отдела «БелдорНИИ» выполняет диагностику работы датчика контроля системы мониторинга, установленной на путепроводе на пересечении ул. Московской с ул. Суражской.
По его словам, за счет этого затраты на оснащение каждого строящегося или ремонтируемого объекта стационарной системой мониторинга составляют небольшую сумму от общей сметы на выполнение всех строительных работ.
Для дополнительного контроля мостов и путепроводов, где есть дефекты, которые можно устранить только при капитальном ремонте или реконструкции, «БелдорНИИ» разработал специальные мобильные комплексы автоматизированных систем мониторинга.
— Эти системы отличаются от стационарных: они полностью беспроводные, быстро устанавливаются, не требуют постоянного источника электроснабжения, то есть полностью автономны, их легко переустановить с одного мостового сооружения на другое.
В Минске мобильными беспроводными системами мониторинга в ближайшее время планируется оснастить еще девять эксплуатируемых мостов и путепроводов. Кроме того, специалисты «БелдорНИИ» постоянно используют подобные беспроводные системы при научно-техническом сопровождении строительства и ремонта мостов и путепроводов, что существенно снижает риски нештатных (аварийных) ситуаций на стройке и повышает качество мостостроения в целом.
Леонид ЗЕНКЕВИЧ, начальник управления развития автомобильных дорог главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций:
— В Беларуси в 2025 году планируют сохранить сложившиеся темпы ремонта дорог и мостовых сооружений. Реализуется Государственная программа «Дороги Беларуси» на 2021—2025 годы. С начала нынешней пятилетки объемы финансирования ремонта и реконструкции автомобильных дорог и мостовых сооружений на них увеличились более чем в два раза. Если в 2023-м в стране отремонтировано более 3 тысяч километров дорог и 107 мостов, то в 2024-м — уже свыше 5 тысяч километров дорог и 117 мостов. В этом году планируем сохранить набранный темп. У нас достаточно плотная сеть автомобильных дорог, поэтому строительство новых в ближайшей перспективе не требуется. Нужно сохранять существующие. На это и будет сделан упор. Что касается мостовых сооружений, то планируется ежегодно ремонтировать около 100 мостов.
МЕЖДУ ТЕМ
В Минске будет ограничено движение транспорта из-за проведения капитального ремонта и модернизации путепровода между ул. Московской и пр. Независимости. Его закроют в 1:00 8 февраля. Планируется завершить работы до конца года. За этот период намерены провести ремонтные работы моста, по которому в день проносятся десятки тысяч машин. Кроме того, будет ограничено движение всех видов транспортных средств, кроме маршрутных, на участке пр. Независимости (от ул. Свердлова до ул. Бобруйской) в обоих направлениях, а также на участке ул. Бобруйской (от пл. Мясникова до ул. Ленинградской) в обоих направлениях.
КСТАТИ
Самый длинный подвесной мост в Беларуси, который соединяет берега Немана в Мостах, планируют открыть 28 апреля. Об этом сообщили в пресс-службе Гродненского облисполкома.
Работы по реконструкции моста, которые были начаты в прошлом году, выходят на завершающую стадию. Заменены его основные элементы: на опорах уже натянуты канаты общим весом 40 т и длиной более 2,5 км.
В облисполкоме рассказали, что эта дата открытия моста выбрана не случайно. Так, 28 апреля 1972 года в торжественной обстановке был открыт подвесной мост через Неман. В то время в райцентре не было ни пешеходного, ни автомобильного моста через реку. Перебраться на другой берег жители города могли только по понтонному мосту, который работал лишь в сезон.
semenkova@sb.by
СКАЗАНО
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Говорят, каждый новый мост — это дорога в будущее. И пусть никто не сомневается, что мы, белорусы, свои мосты строим в мирное будущее.
Во время церемонии торжественного открытия автомобильного моста Восточный через Неман, 6 августа 2021 года
Президент Беларуси Александр Лукашенко:
— Говорят, каждый новый мост — это дорога в будущее. И пусть никто не сомневается, что мы, белорусы, свои мосты строим в мирное будущее.
Во время церемонии торжественного открытия автомобильного моста Восточный через Неман, 6 августа 2021 года
Надо отметить, что в нашей стране дорожная отрасль развивается достаточно динамично. И во многом при поддержке отраслевой дорожной науки, обеспечивающей необходимый технический прогресс. В последние годы проблема надежности и безопасности мостовых сооружений все более актуальна, так как они определяют пропускную способность автомобильных дорог, выход из строя которых чреват транспортными и экономическими убытками. В связи с этим отраслевая лаборатория «БелдорНИИ» разработала автоматизированные системы мониторинга с датчиками контроля мостов и путепроводов, позволяющим получать информацию о состоянии конструкций в режиме реального времени. В чем преимущества технологии, как работает автоматизированная система и где в Беларуси уже установлены такие датчики контроля, узнала корреспондент «Р».
Качественный подход
Объективно износ конструкций любого мостового сооружения в ходе его эксплуатации будет происходить, объясняет главный инженер проекта отдела промышленной апробации и внедрения инновационных разработок отраслевой мостовой лаборатории «БелдорНИИ» Евгений Меркушов:— Основные потребительские свойства мостов и путепроводов — грузоподъемность и долговечность — постепенно снижаются за счет накопления повреждений из-за интенсивности движения и тяжеловесности транспорта, а также влияния погодно-климатических факторов. Поэтому в дополнение к специальным осмотрам мостовых сооружений нужно использовать методы непрерывного контроля их состояния. И наша отраслевая лаборатория постоянно занимается совершенствованием и развитием систем мониторинга.
Евгений Меркушов. Интересуюсь, что же из себя представляет автоматизированная система мониторинга.
— Это комплект датчиков контроля, установленных на конструктивных элементах мостовых сооружений, данные из которых посредством GSM-сигнала передаются на сервер предприятия, — поясняет собеседник и добавляет: — Вся аппаратная часть систем мониторинга изготовлена в Беларуси.
Сейчас в стране функционируют два центра мониторинга. Один — на базе «Горавтомоста», который эксплуатирует более 100 мостов и путепроводов Минска. А центр мониторинга «Белдорсвязи» контролирует состояние мостов, расположенных на республиканских автомобильных дорогах.
— Основной функционал разработанной системы — контроль за состоянием сооружения и прогноз развития длительных деградационных процессов в его конструкциях, — рассказывает Евгений Меркушов. — На мониторе компьютера специалист предприятия видит микроперемещения элементов сооружения относительно нулевой отметки. При превышении допустимых параметров система посылает сигнал тревоги.
Непрерывный контроль
Кстати, в Минске первым мостовым сооружением, оснащенным стационарной системой мониторинга, стал отремонтированный путепровод по проспекту Победителей через улицу Богдановича. Второй объект, по которому информация поступает онлайн, — транспортная развязка на 25-м километре МКАД через автомобильную дорогу Минск — Дзержинск.— На данный момент в Минске к системе центра мониторинга уже подключено пять путепроводов. В этом году оснастим стационарными системами мониторинга еще три путепровода после завершения их ремонта, — информирует Евгений Меркушов.
На республиканских дорогах такие системы установлены на 11 мостах, проходящих через крупнейшие реки Беларуси.
— Количество мостовых сооружений, оснащенных стационарными системами мониторинга, постоянно растет. Это связано с тем, что при строительстве, капитальном ремонте или реконструкции мостов и путепроводов часто уже предусмотрено проектирование и установка на них автоматизированных систем, — добавляет специалист.
Андрей Павловский, заместитель начальника отдела «БелдорНИИ» выполняет диагностику работы датчика контроля системы мониторинга, установленной на путепроводе на пересечении ул. Московской с ул. Суражской.
По его словам, за счет этого затраты на оснащение каждого строящегося или ремонтируемого объекта стационарной системой мониторинга составляют небольшую сумму от общей сметы на выполнение всех строительных работ.
Для дополнительного контроля мостов и путепроводов, где есть дефекты, которые можно устранить только при капитальном ремонте или реконструкции, «БелдорНИИ» разработал специальные мобильные комплексы автоматизированных систем мониторинга.
— Эти системы отличаются от стационарных: они полностью беспроводные, быстро устанавливаются, не требуют постоянного источника электроснабжения, то есть полностью автономны, их легко переустановить с одного мостового сооружения на другое.
В Минске мобильными беспроводными системами мониторинга в ближайшее время планируется оснастить еще девять эксплуатируемых мостов и путепроводов. Кроме того, специалисты «БелдорНИИ» постоянно используют подобные беспроводные системы при научно-техническом сопровождении строительства и ремонта мостов и путепроводов, что существенно снижает риски нештатных (аварийных) ситуаций на стройке и повышает качество мостостроения в целом.
В СТРАНЕ НАСЧИТЫВАЕТСЯ БОЛЕЕ 5 ТЫСЯЧ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ, ОБЩАЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬ — СВЫШЕ 185 ТЫСЯЧ ПОГОННЫХ МЕТРОВКОММЕНТАРИЙ В ТЕМУ
Леонид ЗЕНКЕВИЧ, начальник управления развития автомобильных дорог главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций:
МЕЖДУ ТЕМ
В Минске будет ограничено движение транспорта из-за проведения капитального ремонта и модернизации путепровода между ул. Московской и пр. Независимости. Его закроют в 1:00 8 февраля. Планируется завершить работы до конца года. За этот период намерены провести ремонтные работы моста, по которому в день проносятся десятки тысяч машин. Кроме того, будет ограничено движение всех видов транспортных средств, кроме маршрутных, на участке пр. Независимости (от ул. Свердлова до ул. Бобруйской) в обоих направлениях, а также на участке ул. Бобруйской (от пл. Мясникова до ул. Ленинградской) в обоих направлениях.
КСТАТИ
Самый длинный подвесной мост в Беларуси, который соединяет берега Немана в Мостах, планируют открыть 28 апреля. Об этом сообщили в пресс-службе Гродненского облисполкома.
Работы по реконструкции моста, которые были начаты в прошлом году, выходят на завершающую стадию. Заменены его основные элементы: на опорах уже натянуты канаты общим весом 40 т и длиной более 2,5 км.
В облисполкоме рассказали, что эта дата открытия моста выбрана не случайно. Так, 28 апреля 1972 года в торжественной обстановке был открыт подвесной мост через Неман. В то время в райцентре не было ни пешеходного, ни автомобильного моста через реку. Перебраться на другой берег жители города могли только по понтонному мосту, который работал лишь в сезон.
semenkova@sb.by