Самолёт Су-25: надежный и неприхотливый штурмовик

История создания и предпосылки

Разработка Су-25 началась весной 1968 года, когда со стороны вооружённых сил пришёл запрос на создание машины, предназначенной для уничтожения небольших объектов на поле боя и в ближнем тылу врага. Проект возглавили Дмитрий Горбачёв, Олег Самойлович, Иван Савченко и Юрий Ивашечкин. Работы велись на базе ОКБ Сухого. В начале 1969 года ВВС СССР объявил конкурс проектов лёгкого штурмовика. Благодаря имеющимся наработкам прототипу Су-25, получившему наименование Т8, удалось выйти в финал.

На первом этапе конкурса были отсеяны разработки ОКБ Ильюшина и Яковлева. К концу 1974 года созданный лётный экземпляр Т8-1 доставили в город Жуковский для проведения испытаний. Они проходили с февраля по ноябрь 1975 года и позволили определить базовые характеристики машины. По их результатам был отсеян последний конкурент: МиГ-21ЛШ. 29 июня 1977 года ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли решение о начале серийного производства этой модели. Ответственность за выпуск Су-25 была возложена на авиазаводы Тбилиси и Улан-Удэ.

Интересные факты: первый полёт состоялся 22 февраля 1975 года. После знакомства с самолётом лётчики прозвали его «Грач» из-за особенностей конструкции, внешне напоминающих эту птицу. По другой версии, так стали называть пилотов эскадрильи под командованием Григория Алексеевича Чехова, использовавшего инициалы «Гр.А.Ч.». Сначала народное имя закрепилось за их самолётами, а со временем — за всеми Су-25. При этом пехотинцы называют их «Гребешками» из-за особенностей внешнего вида, открывающегося с земли.

Испытания двух серийных образцов проходили с весны 1980 года в Афганистане, в рамках операции «Ромб». За три месяца самолёты совершили 100 вылетов, 44 из которых являлись боевыми. Они осуществляли пуски неуправляемых ракет, а также сброс фугасных и бетонобойных бомб. Второй этап боевого тестирования (операция «Экзамен») состоялся там же в период с 1981 по 1982 год. После этого началась массовая поставка Су-25 в войска. К 2005 году, на момент завершения производства, было выпущено около 1320 единиц.

Характеристики и преимущества Су-25

Длина самолёта составляет 15,36 м. При этом учитывается и приёмник воздушного давления. Высота машины равна 4,8 м. Масса без боекомплекта — 9315 кг. Штурмовик способен поднять в воздух до 8285 кг груза, в том числе 3 тонны топлива во внутренних баках. Размах крыла составляет 14,36 м, а его площадь — 30,1 кв. м. Предусмотрена возможность установки дополнительных топливных баков. Управление самолётом и бортовым вооружением осуществляется одним пилотом.

При наличии полного боекомплекта СУ-25 может разгоняться до 950 км/ч. Взлетать на высоту до 7 км со скоростью 60 м/с. Выдерживать перегрузки до 6,5 g. Вести эффективный бой на высоте до 5 км. Его крейсерская скорость составляет 750 км/ч. Максимальная дальность бреющего полёта с четырьмя подвесными топливными баками равна 750 км. При стандартном объёме топлива этот показатель падает до 495 км. На нормальной высоте самолёт может пролететь до 1250 и 640 км соответственно. Перегоночная дальность составляет 1950 км.

• Су-35С: сверхманевренный и экстремально опасный
• Самолет Су-27
• МиГ-29 – «Точка опоры» отечественной авиации

Таких значений удалось достичь благодаря размещению в местах сопряжения фюзеляжа и крыла двух турбореактивных одноконтурных двухвальных двигателей Р-95Ш. Каждый из них способен выдавать 4100 кгс. В последующих модификациях были установлены Р-195, обеспечивающие тягу в 4300 кгс. Обе версии считаются одними из самых надёжных в своём классе. Каждый из них выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и способен обеспечивать полёт машины в одиночку. Кроме того, они оснащены автономной системой пожаротушения.

Интересные факты: кабину защищает титановая броня АБВТ-20, толщина которой колеблется в диапазоне 10-24 мм и лобовое бронестекло ТСК-137 (55 мм). Спину лётчика прикрывает стальная 6-мм пластина. За регулирование давления, вентиляцию кабины и поддержку необходимой температуры отвечает система кондиционирования. Жизнедеятельность пилота на любых высотах и при катапультировании обеспечивается основным и кресельным кислородным оборудованием.

Штурмовик может использовать 32 вида вооружений. Он укомплектован штатной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2 и 250 снарядами к ней. С её помощью осуществляется обстрел пехоты, бронетехники и воздушных целей со средней и дальней дистанций. При этом используются осколочно-фугасные зажигательные (в том числе и трассирующие), бронебойно-разрывные и многоэлементные снаряды. Предусмотрена возможность размещения в подвесных контейнерах до четырёх 23-мм авиапушек ГШ-23.

Поражение самолётов и вертолётов обеспечивается ракетами класса «воздух-воздух» Р-60 и Р-73. Наземные, надводные и подводные объекты, а также РЛС уничтожаются с помощью высокоточных С-25Л, Х-25МЛ и Х-29Л. Работа по укреплённым объектам и площадям осуществляется неуправляемыми авиабомбами ФАБ-100/250/500. Бетонобойными БетАБ-500 и БетАБ-500ШП. Кассетными РБК-250/500. Зажигательными ЗБ-500 и фугасными ОДАБ-500П. Параллельно используются неуправляемые ракеты С-5, С-8, С-13, С-24Б и С-25.

Основные модификации

Базовая модель появилась в 1981 году. Через 4 года была представлена двухместная учебно-боевая модификация СУ-25УБ. Эти самолёты поставлялись в военные училища для обучения и оценки навыков курсантов. С 1984 по 1989 год создавались экспортные версии Су-25К. Всего было выпущено 180 таких машин. Они практически не отличались от стандартной модели. Это касается и экспортных двухместных Су-25УБК, создание которых началось в 1986 году.

Тогда же началось проектирование буксировщика мишеней Су-25БМ на базе одноместной версии. В итоге государство заказало 50 таких самолётов. Противотанковая модификация Су-25Т была создана за два года до этого. Она отличается наличием индикатора на лобовом стекле и дополнительного оборудования, в том числе прицельного комплекса И-251 «Шквал». Возможностью использования телевизионной бомбы КАБ-500Кр и управляемой Х-25МЛ, а также ракеты «Вихрь».

Су-25УТГ был разработан в 1988 году. Их использовали лётчики флота для отработки взлёта и посадки на наземный макет палубы авианосца. До распада СССР выпустили 10 экземпляров, затем производство прекратили. Оставшиеся на вооружении ВВС РФ машины были прикреплены к авианесущему крейсеру «Адмирал Кузнецов». Су-25ТМ (или Су-39) — модернизированная версия противотанкового штурмовика. Она получила новую систему навигации и бортовую РЛС «Копье-25». Было изготовлено 8 единиц.

С 2001 года для ВВС Грузии производился Су-25КМ «Скорпион». Эта модификация смогла использовать натовские боеприпасы, была оснащена современной авионикой, системами жизнеобеспечения и наведения. Комплексная программа модернизации российского авиапарка штурмовиков осуществлялась на базе Су-25СМ. На данных машинах заменили бортовое радиоэлектронное оборудование, лобовое стекло оснастили информационным индикатором, а в кабину установили многофункциональный дисплей.

Благодаря модернизации двухместной учебно-боевой машины появился Су-25УМБ. На самолёт установили бортовой комплекс обороны, оборудование «Барс-2» и систему РЭБ. В итоге получился защищённый воздушный командный пункт, способный координировать действия авиации и осуществлять разведку. Чуть позже появились обновлённые серийные версии одноместных штурмовиков: Су-25СМ2/СМ3. Самолёты оснастили системой ГЛОНАСС и прицельным комплексом СВП-24-25.

Существенно переработали собственный авиапарк штурмовиков и украинские ВВС. Они установили в СУ-25М1 собственную систему воздушных сигналов, спутниковую навигацию и радиостанцию. Почти на треть повысили точность благодаря цифровому прицелу. Увеличили предельную высоту боевого применения машины. Оснастили её модулем воздушных параметров и БРЦП. Схожим образом были модифицированы и двухместные Су-25УБМ1.

Распространение в мире

ВВС РФ до сих пор используют 40 единиц Су-25, 15 Су-25УБ и около 110 Су-25СМ/СМ3. Ещё 5 Су-25УТГ стоят на вооружении ВМФ России. Кроме того, Азербайджан эксплуатирует 38 машин разных модификаций, Армения — 13 самолётов, Болгария — шесть, Грузия — пять. Белоруссия переоборудовала свои штурмовики (21) для транспортировки и применения тактических ядерных боеголовок. Четыре самолёта используются Республикой Конго. В строю ВВС Ирака всё ещё остаются 19 машин. Основу штурмового авиапарка КНДР составляют 34 Су-25К/УБК.

У Казахстана осталось 14 таких самолётов. Два экземпляра приобрёл у Украины Нигер в 2013 году. 18 единиц купила Республика Перу у Белоруссии. Кроме того, эти машины стоят на вооружении Судана (8), Туркменистана (31), Узбекистана (12), Чада (7), Экваториальной Гвинеи (4), Эфиопии (3). До начала СВО 16 СУ-25 числились в составе ВВС Украины. Ранее такие штурмовики использовали армии Анголы, Гамбии, Ирана, Кот-д’Ивуара, Мали, Северной Македонии, Чехии, Словакии и Эритреи.

Современное использование

Впервые Су-25 приняли участие в боевых действиях в рамках Афганской войны. В 1980 году провели боевые испытания самолёта, а через год из них сформировали первую эскадрилью. До 1988 года экспортные версии участвовали в Ирано-иракской войне. Правительственные войска использовали эти самолёты для нанесения ударов по повстанческой группировке УНИТА во время Гражданского противостояния в Анголе. Значительная часть штурмового авиапарка Ирака (31 Су-25) была уничтожена во время Войны в Персидском заливе.

Разные стороны конфликтов применяли данные машины в рамках двух Карабахских и Абхазской войн, а также Гражданской войны в Таджикистане. Федеральные силы использовали штурмовики для подавления повстанцев во время Чеченских войн. Су-25 принимали участие в Эфиопо-эритрейском противостоянии (1998–2000 года). Македонские войска применяли эти самолёты против албанцев в 2001 году. Американцам удалось захватить несколько экземпляров во время вторжения в Ирак (2003 год).

Французы уничтожили две машины после провокации Франко-ивуарийского конфликта. Судан использовал эти самолёты в Дарфуре. Су-25 активно применялся Грузией и Россией во время противостояния 2008 года. Обе стороны используют их в рамках Российско-украинского конфликта. Кроме того, штурмовики входят в состав авиагруппировки ВКС в Сирии. С помощью Су-25 ВВС Перу уничтожает самолёты, перевозящие наркотики.

Вывод

Этот надёжный, недорогой и неприхотливый штурмовик всё ещё используется многими армиями мира. Но его время уже прошло. С каждым годом беспилотники становятся всё удобнее, точнее и дешевле. А самолёты четвёртого и пятого поколения не оставляют шансов Су-25 при боевом столкновении в воздухе. Поэтому авиаконструкторы активно ищут ему замену. На эту роль уже выдвигают Су-34, модифицированный Як-130, а также прототип «Шершень-ЭП». Но, возможно, он станет последним узконаправленным самолётом «поля боя».