💲Цена выше — власти и автопромышленники спорят о локализации такси

Промышленники считают, что идея Совфеда пересадить таксистов на российские авто не до конца продумана. Они предложили привязать локализацию к выделению субсидий на закупку таких машин. Хотя в Госдуме напомнили, что объем мер господдержки уже увеличили — в ближайшие два года на это потратят ₽113 млрд.

Увы, но это тот случай, когда залить деньгами проблему не получится. Либо нужно очень много средств и жесткие протекционистские меры. По сути, весь автопром сейчас переживает локализацию 2.0. Вместе с уходом «недружественных» компаний встали еще и линии сборки некоторых отечественных фирм, потому что комплектующие для российских авто делали не у нас.

Осложняют ситуацию и региональные особенности такси — зачастую там работают самозанятые на своих машинах. В этом случае жесткие требования по локализации означают прекращение их работы, а это ведет к окончательной монополизации рынка «Яндексом». Компания итак уже занимает доминирующее положение на территории России.

Всего этого можно было избежать, если бы не подход к оценке локализации. Балльная система долгое время была далеко не совершенна: покраска кузова ценилась выше, чем важные технические решения. В свою очередь, автопромышленники не особо возражали против таких требований. Неудивительно, что в Совфеде, видя впечатляющие отчеты, захотели пересадить всех на российские авто. Но в РСПП понимают, что десятилетнюю работу нельзя сделать по щелчку пальца. Поэтому нам нужна реалистичная оценка ситуации как промышленниками, так и властями. В противном случае россиян ждет рост цен на такси из-за дефицита машин и увеличения издержек.