Девочки, как раз позавчера вечером подвезли новое ценное мнение бывшего начальника «Автоваза» — импортного специалиста Бо Андерсена, опубликованное в некогда популярной газете «Коммерсантъ» в форме интервью. В котором, в частности, обнаружен интереснейший абзац:

Я абсолютно уверен, что большинство этих брендов (речь идёт о BMW, Mercedes, VW, Toyota — БП) совершенно точно не потеряли интерес к российскому автомобильному рынку и в конечном итоге вернутся. Не могу предсказать точную дату их возвращения, но очевидно, что российский рынок слишком велик для того, чтобы его игнорировать, особенно в течение длительного периода времени. Если некоторые бренды будут отсутствовать слишком долго, они просто могут потерять свои позиции и уступить их более быстрому конкуренту. И возможно, не только на российском рынке, но и на мировом.

А тут, девочки, как раз, так удобно, в российское медиапространство агентство «Автостат» выкатило свежие увлекательные цифры продаж автомобилей в России вместе с подсчётами объема рынка. Пристегнитесь, девочки: в 2024 году объем продаж составил 4,6 трлн рублей, а всего было продано 1 570 000 автомобилей. За последние пять лет это лучший результат. Дальше, конечно, будет хуже, но где наша не пропадала.

Примечательно, что в топ-10 брендов, которые суммарно наторговали на 3 триллиона 100 миллиардов (так, девочки, на минутку это ну как минимум 300 миллиардов юаней и 30 миллиардов долларов, соответственно) остаются Mercedes и BMW. Но что это, девочки, за места — 8 и 10. С суммарной выручкой, которая еле-еле доползает до 300 миллиардов рублей (3 миллиарда долларов). То есть еще четыре года назад эти и другие европейские марки плотно держали российский рынок за жабры, а теперь этот же самый рынок сделал выразительный жест «от локтя» и, видите ли, «большинство этих брендов точно не потеряли интерес» и «рынок слишком велик, чтоб его игнорировать». Но, позвольте, а как же «российская экономика — это статистическая погрешность, 2% от мировой»? Где же принципы? Где же противостояние тирану? Где же моральные обязательства бизнеса перед своими клиентами?

Что вы, девочки. Какие моральные обязательства, когда есть 300% прибыли, которых очень не хватает в табличках P&L? Доктор помнит, как Николя Мор, бывший гендиректор группы «Рено» в России, в 2023 году искренне поздравлял (правда через «Вотцап») своих высокопоставленных российских контрагентов с великим праздником 9 мая, прервав своё более чем годовое гробовое высокопарное молчание (брезговал общаться с захватчиками, вы подумайте). А тут, стало быть, и Бо Андерсен нарисовался красивый такой. С надеждами.

И надежды, девочки, конечно же есть. Уверены, как только представится возможность, Mercedes тут примут с распростёртыми объятьями и освежающим мятным минетом: российский чиновник истосковался по нормальному автомобилю в котором можно себя чувствовать настоящим белым человеком. Отдадут обратно всё, вернут заводы, снова будут закупать оптом в министерские автопарки.

И ни один человек не выйдет, и не скажет: «Так-так-так, коллеги, это, конечно, всё очень хорошо, что вы хотите вернуться, но, пожалуйста, сначала трансфер технологий и полная локализация производства ключевых компонентов и центров разработок. А там уже будем разговаривать».

Тем временем, девочки, совокупные продажи автомобилей «Аурус» — нашего решительного и бескомпромиссного ответа и «Роллс-Ройсу» и «Майбаху» вместе взятым — за два года составили немногим более 200 штук. А собирались впаривать по 5 000 единиц в год.

Как это созвучно с 500 самолётами, n'est-ce pas?

Коммерсантъ

«Ожидания российского автовладельца не так-то просто оправдать»

Экс-глава АвтоВАЗа Бу Андерссон об автомобильных трендах в мире и России