Требования к инфраструктуре аэродромной сети должны соответствовать е прямому назначению обеспечивать доступность воздушной перевозки
Генеральный директор АО «Авиакомпания «Аврора» Константин Сухоребрик считает, что в первую очередь для развития отрасли нужно разобраться в терминологии. «Аэродром – это участок земной или водной поверхности, предназначенный для взлёта, посадки и технического обслуживания судов. Этот участок может быть и региональным аэродромом, и посадочной площадкой. Главное, что это статус участка земли для обслуживания воздушных судов. Мы отталкиваемся от судна, на котором выполняем полёты. Именно под них должна быть построена вся инфраструктура», - сообщил эксперт.
Аналогичное мнение высказал и советник ФКУ «Ространсмодернизация» Сергей Ложкин. «Всё начинается с полётного судна, эксплуатируемого на аэродроме. Поэтому при разработке типовых проектов важно отталкиваться от руководства полётной эксплуатации», - сказал эксперт. Кроме того, для проектирования аэродромов необходимо нормативное требование по их оснащению с набором оборудования и комплектом быстровозводимых сооружений заводской готовности. Целесообразно разработать 3-4 типовых проекта, применяемых и тиражируемых с минимальными привязками к местности, полагает Сергей Ложкин.
Руководитель направления перспективного развития ООО «Просто Тент» Александр Чикота поделился десятилетним опытом реализации быстровозводимых сооружений. Среди примеров эксперт назвал аэропорты «Туношна» (Ярославль), «Кепервеем» (Чукотка), «Шахтерск» (Сахалин), «Васьково» (Архангельск) и другие. «У нас есть технология, используемая на объектах разного масштаба в зависимости от воздушных судов. При этом существуют сложности на пути её применения, - рассказал Александр Чикота. – Сейчас невозможно использовать данное техническое решение при реализации федеральных программ, так как бюджетные средства не могут быть потрачены на строительство некапитальных сооружений. Наши аэропорты не имеют фундамента и согласно существующей классификации не являются объектами капитального строительства. Поэтому для развития данного направления важно внести изменения в некоторые нормативные правовые акты».
Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Фёдор Борисов затронул тему требований к безопасности аэродромов. «Нужно определить категории аэродромов по интенсивности полётов и сделать движущуюся линейку, где требования ко всем видам безопасности снижались бы с каждой ступенькой», - сообщил он.
Заместитель председателя правления Ассоциации вертолётной индустрии Вячеслав Карцев рассказал про проектирование и эксплуатацию посадочных площадок. Эксперт отметил, что Минстрой России в прошлом году утвердил и ввёл в действие СП 511. «Этот документ открыл много путей для проектирования посадочных площадок, но при этом сильно завысил требования к ним. Важно доработать данный документ», - считает Вячеслав Карцев.
Директор Дирекции организации наземного обеспечения и ГСМ АО «ЮТэйр-Вертолетные услуги» Антон Синильников обозначил сложности выбора земельных участков для строительства посадочных площадок в труднодоступных регионах. «Зачастую нельзя подобрать земельный участок с разрешённым видом использования. На Дальнем Востоке почти все земли относятся к категории сельскохозяйственного назначения, что не позволяет строить там посадочные площадки и объекты авиационной инфраструктуры», - сообщил он.
По мнению экспертов, здесь важно разработать два отдельных документа. Первый должен определять, что такое посадочные площадки, а второй – регламентировать, каким образом их содержать и чему они должны соответствовать.
В ходе дискуссии также выступил заместитель руководителя аппарата, научный руководитель ФАУ «ФЦС» Александр Неклюдов, который напомнил о существовании специальной рабочей группы по авиации и пригласил всех экспертов к ней присоединиться для оперативного решения сложившихся проблем.
Завершая работу, участники мероприятия сошлись во мнении, что требования к инфраструктуре аэродромной сети обязательно должны быть основаны на принципах категорированности – в зависимости от частоты полётов и типов эксплуатируемых воздушных судов.