Калининград - под угрозой сухопутной и морской блокады

«Литва в этом году вновь «срезала» квоты на железнодорожный транзит в и из Калининградской области на основную территорию России (-20% примерно). При этом тарифы на перевозку по своей территории литовцы подняли почти на 60%», - сообщил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Он уточнил, что общий объём грузов сокращают и одновременно повышают транзитные ставки по литовским ж/д путям. То есть в деньгах Вильнюс не теряет.

Замечу, что с 27 февраля 2022 года российским воздушным судам запрещено летать в воздушном пространстве всего Евросоюза. Для полётов в Калининград сейчас используются воздушные трассы над территорией Ленинградской области и через нейтральные воды Балтийского моря.

За Россией также сохраняется возможность морского транзита в Калининградскую область. Но есть важный нюанс. Финский залив в самой его узкой части имеет ширину 70 км. С одной стороны - Эстония, с другой - Финляндия.

Год назад, 16 января 2023 года МИД Эстонии выпустил пресс-релиз, где сообщил о планах создания прилежащей зоны, что «позволит контролировать соблюдение эстонского законодательства в пределах до 24 морских миль от базовой линии территориального моря Эстонии и, следовательно, будет способствовать безопасности, охране окружающей среды и охране археологически или исторически ценных предметов, найденных в море».

В декабре 2023 года стало известно, что Минобороны Эстонии готовит законопроект о введении прилежащей зоны, которая будет простираться на 12 морских миль (22 км) от официальной морской границы. В сумме территориальные воды и прилежащая зона будут заканчиватся на расстоянии 24 морских миль (44 км) от берега.

Военное ведомство Эстонии считает, что пограничники смогут пресекать различные нарушения по таможенным, налоговым, миграционным, санитарным вопросам и для защиты исторических объектов. Они также будут иметь право останавливать и досматривать не только суда-нарушители, но и «подозрительные» плавсредства.

В МИД России, кстати, заметил, что прибрежные государства могут устанавливать прилежащую зону. Однако в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву это не дает возможности контролировать и тем более препятствовать судоходству. Ну это в том случае, если эстонская сторона будет действовать в рамках правового поля.

О введении прилежащей зоны заикалась и Финляндия.

В целом, всё постепенно идёт к полной блокаде Калининградской области. Не исключено, что данную точку напряжения англосаксы нам создадут раньше, чем мы решим проблему с Украиной. Чтобы растянуть наши силы.

На сегодня Россия контролирует лишь 7% побережья Балтийского моря. Это, конечно, неприемлемо, как я уже писал. Рано или поздно придёт время, и мы будем вынуждены забрать обратно свои геополитические подарки в виде стран Прибалтики, а, возможно, и Финляндии.

Telegram

Антон Алиханов. Калининград

Нас в Калининграде это очень волнует. Литва в этом году вновь "срезала" квоты на железнодорожный транзит в и из Калининградской области на основную территорию России (-20% примерно). При этом тарифы на перевозку по своей территории литовцы подняли почти на 60%. То есть грузы они нам сокращают, что совершенно незаконно в принципе, но денег терять не хотят, повышая транзитные ставки по своим жд путям. Но сокращение у них перевозок жд действительно носит характер обвала. Это ещё и обусловлено самой "прогрессивной" политикой по вопросу Тайваня, в ответ на которую КНР сокращает транзитные перевозки по территории Литвы. Главное, чтобы они не сократили штат своих железных дорог на 100%, а иначе как нам грузы доставлять?! Всех действующих и бывших сотрудников железных дорог Литвы и членов их семей призываю на очередных выборах помнить географию и простую мысль: "Дружба с Россией = процветание литовского народа".