Глава АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич: «Мы используем технологический задел для создания новых сервисов»

АО «ГЛОНАСС» активно работает над системой идентификации беспилотного транспорта и внедряет свои автономные технологии в области дорожного строительства и сельского хозяйства. О развитии новых проектов и сервисов компании, а также о приоритетных технологических направлениях в Открытой студии «ФедералПресс» на ВЭФ рассказал генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич.

Алексей Анатольевич, хочется поговорить про единую систему идентификации беспилотников, которая запускается по поручению президента Владимира Владимировича Путина. Для какой цели она создается, какую роль играет система «ЭРА-ГЛОНАСС»?

— Единая система идентификации призвана обеспечить прозрачность функционирования молодой, но перспективной отрасли беспилотных систем. Основной упор делается на наиболее развитый сегмент – авиационные системы. В перспективе единая система будет работать во всех сферах: в воздухе, на земле и в воде.

Она обеспечит прозрачность и будет способствовать снятию запретов и ограничений на использование беспилотников в регионах. Упростит бюрократические процедуры, связанные с эксплуатацией беспилотников.

Плюс создания системы на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» в том, что у нас готовая инфраструктура, которая осуществляет мониторинг и идентификацию уже более полумиллиона транспортных средств во всех регионах России – пассажирского транспорта, лесной техники, малой авиации, перевозок опасных грузов. То есть, этот механизм уже отработан.

Какие сервисы единой системы идентификации «ЭРА-ГЛОНАСС» Вы планируете продемонстрировать на форуме «Крылья Сахалина», который уже скоро откроется?

— В прошлом году на Сахалине мы продемонстрировали работу самой системы: ее базовую функцию – идентификацию и мониторинг местоположения. В этом году мы хотим продемонстрировать функцию кибербезопасности. Когда у нас есть канал передачи данных до робота, мы понимаем, что его необходимо защищать. Мы закладываем в архитектуру элементы кибербезопасности.

Мы также хотим показать еще один сервис – так называемую «красную кнопку». Это передача через канал команды управления по принудительной посадке беспилотника, если он залетел в зону, где полеты таких беспилотников запрещены. Эту работу проводим с дальневосточной беспилотной авиакомпанией «Аврора-БАС» и правительством Сахалинской области. Результаты представим в рамках продолжения ВЭФ на форуме «Крылья Сахалина».

Алексей Анатольевич, хочется поговорить про прикладной подход в ваших сервисах. Расскажите, когда по дорогам России будет перемещаться беспилотная дорожная техника? Совсем скоро?

— Да, это достаточно обозримая перспектива. Процесс начнется с того, что системы будут ассистировать: помогать водителям, операторам различной техники. Вот уже сегодня мы продемонстрировали совместно с крупнейшей компанией в этой области – «Нацпроектстрой», как система высокоточного автовождения помогает оператору дорожного катка выдерживать точную траекторию движения. Это важно для технологического процесса.

Если человек обеспечивает точность траектории плюс-минус 35 сантиметров, то наша система позволяет уменьшить этот показатель до двух сантиметров. Это сказывается на качестве дорожного полотна и на экономике строительного процесса.

А как ваши проекты реализуются в сельском хозяйстве?

— Мы сейчас находимся на стадии пилотирования с крупнейшими производителями сельхозтехники. Надеемся до конца года заключить коммерческий контракт. В ближайшие месяцы мы это сделаем.

Техника должна двигаться точно по заданной траектории, чтобы не навредить побегам. Системы, о которых мы говорим, не стали новинкой в этой области. Они широко применяются в сельском хозяйстве, в отличие от дорожно-строительной техники, где мы первые реализуем этот проект в России.

Сельхозтехника – это скорее импортозамещение. В России давно применяются иностранные технологии, есть десятки тысяч единиц техники с высокоточным позиционированием, с системами автовождения.

Наша задача: вывести на рынок российскую технологию и занять на нем определенную долю. Как я уже сказал, мы успешно отпилотировали проект, протестировали в Тимирязевской академии в Москве, и надеемся, что подпишем коммерческий контракт.

АО «ГЛОНАСС» активно развивает новые сервисы. Что из ваших наработок будет внедряться в новые проекты?

— Мы стараемся использовать тот технологический задел, который есть у компании. Речь о технологиях спутниковой связи, так называемая гибридная связь, которая в одном устройстве объединяет и сотовую связь, и спутник. Это технологии высокоточной навигации и тот наш практический задел – самый серьезный технологический задел в транспортной отрасли по интернету вещей.

Мы сегодня – крупнейший оператор интернета вещей: 13 миллионов единиц техники подключены к нашей платформе: 12,9 млн на платформе аварийного оповещения, еще более полумиллиона транспортных средств – на сервисе мониторинга. Три магистральных направления, на базе которых мы выстраиваем новые сервисы, и идем в какие-то новые бизнесы. В этом году мы пошли в сельхозтехнику, в дорожно-строительную технику, в высокоавтоматизированную, в перспективе это беспилотники.

Наш флагманский проект – это единая система идентификации. По сути дела – это основополагающая инфраструктура, вокруг которой будет выстраиваться экосистемы, в том числе коммерческих сервисов для беспилотников. В центре будет государственная информационная система идентификации всех видов беспилотной техники.

В завершение хочется сказать, что АО «ГЛОНАСС» это такая экосистема сервисов, в которой произошла большая эволюция, в том числе бизнес-процессов. На какие технологические направления вы сейчас делаете ставку в разрезе технологического суверенитета страны? Ведь это первоочередная задача в последние четыре года.

— Уже упомянутая спутниковая связь для подвижных объектов. Это то, что исторически в России на 100 % было занято иностранными игроками. Второе направление – это высокоточная навигация. То, что тоже на 100 % было занято зарубежными провайдерами. Здесь мы совместно с «Роскосмосом» решаем задачу по внедрению российских систем высокоточного позиционирования. Мы делаем это на примере сельхозтехники.

Мы также не можем стоять в стороне, не участвовать в тренде робототехники. Это беспилотники. Опираясь на наши технологические заделы в навигации, в связи, мы получаем конкурентные преимущества, создавая конечные изделия для беспилотников. Именно поэтому мы пошли в сельхозтехнику и в дорожное строительство.

В ближайшее время мы и мимо авиационных беспилотных систем не пройдем. В этой области мы также видим конкурентные преимущества.

Это ниша, в которой дорожно-строительная техника, и сельхозтехника не являются каким-то хайпом и экзотикой. Мы видим рынок и мы знаем, как прийти на него, и за счет конкурентных преимуществ занять на нем долю. С авиационными беспилотными системами мы также придем к тому, что пойдем в конечный беспилотный продукт.

Фото: ФедералПресс / Иван Кабанов