В июле 2025 года многострадальный «Башкиравтодор» был признан банкротом. Упадок столь крупного и значимого предприятия вряд ли пройдет бесследно. Банкротство «Башкиравтодора» обнажает ряд болезненных для республики вопросов. Чем обернется крах стратегического дорожного предприятия и что будет с «Башкиравтодором» дальше – ответы в нашем материале.
Что будет с долгами
Едва ли не первый вопрос, возникающий при банкротстве любого предприятия: что будет с долгами организации? Банкрот потому и стал банкротам, что не может выполнять требования по долговым обязательствам. А в случае с «Башкиравтодором» обязательства немалые.
По данным портала Rusprofile, по состоянию на начало августа в отношении «Башкиравтодор» насчитывается 3714 исполнительных производств на сумму 2,9 млрд рублей. Проще говоря, дан зеленый свет на принудительное взыскание с предприятия почти 3 млрд рублей. А должен «Башкиравтодор» всем подряд: контрагентам, банкам, коммунальным структурам, государству. Одних только налогов и сборов АО задолжало более, чем 1,8 миллиарда рублей. Проще сказать, кому БАД не должен.
При этом важно понимать, что в данном случае речь идет именно о долгах, по которым открыты исполнительные производства в отношении «Башкиравтодор». Общая сумма задолженности ещё больше, указанных 2,9 млрд рублей. А так, на момент банкротства предприятия, общая сумма задолженности АО составила 8,5 млрд рублей.
Дабы узнать, каким именно образом будет гасить долги обанкротившееся предприятие, мы направили запрос в «Башкиравтодор». В документе, под которым стоит подпись конкурсного управляющего Олега Рыкуса, говориться, что выплата долгов АО будет осуществляться в соответствии с Федеральным законом «О несостоятельности (банкротстве)». Порядок и сроки выплат будут определены в рамках процедуры конкурсного производства, на основании реестра требований кредиторов и результатов оценки конкурсной массы.
Проще говоря, будет составлен список из лиц и организаций, подавших заявления в реестр кредиторов при банкротстве. Таким образом, формируется порядок, в котором кредиторы «Башкиравтодора», будут получать свои деньги.
Учитывая положение АО, гасить долги предприятию предстоит посредством продажи имущества. Но даже выставив на торги всю свою технику и недвижимость (ДРСУ и земельные участки), «Башкиравтодор» не факт, что насобирает необходимую для погашения долгов сумму. Поэтому на первый план выходит порядок удовлетворения очереди кредиторов. Впрочем, загвоздка заключается в том, что основные кредиторы «Башкиравтодора» находятся в одной и той же (третьей) очереди на выплаты. Поэтому, отдельная интрига будет заключаться в том, кому и сколько денег в итоге достанется от обанкротившегося предприятия.
Что будет с штатом
Банкротство «Башкиравтодор» затрагивает не только экономическую, но и социальную сферу. По данным Rusprofile, по состоянию на 2024 год среднесписочной численности работников АО составляла 3926 человек. Так вот, представьте, сколько людей останется без работы, сколько семей затронет банкротство «Башкиравтодора».
И это ведь мы учитываем только сотрудников, которые числились в штате АО. А сколько ещё работников было задействовано на объектах «Башкиравтодора» со стороны субподрядчиков. Да, их никто не уволит, но работы, вероятно, станет поменьше – по крайней мере в первое время. Не будем забывать, что «Башкиравтодор» долгое время был самым крупным игроком республики в секторе строительства, ремонта и обслуживания дорог. От многомиллиардных контрактов обанкротившегося предприятия кормились не только менеджеры высшего звена, но и простые рабочие, трудившиеся по подрядам «Башкиравтодора».
Пока что, кстати, штат «Башкиравтодора» сохранен, о чем мы узнали из официального ответа конкурсного управляющего. Однако рассчитывать, что сотрудники обанкротившегося предприятия оставят за собой рабочие места, наверное, не стоит. Непосредственно в «Башкиравтодор» заявили, что решение о расторжении трудовых договоров с сотрудниками AO будет приниматься в соответствии с трудовым законодательством РФ и Федеральным законом «О несостоятельности (банкротстве)». Ладно хоть «Башкиравтодор» не остался должен своим сотрудникам. По словам конкурсного управляющего, задержек по выплате заработной платы в АО зафиксировано не было.
Кто будет выполнять обязательства
Если верить порталу «Контур.Фокус», на балансе «Башкиравтодора» висят 57 неисполненных контрактов на общую сумму 3 млрд рублей. Причем, что интересно, несколько крупных подрядов были заключены буквально за пару дней до признания «Башкиравтодора» банкротом – 22 июля. На сайте Госзакупок указано, что в тот день между Управлением дорожного хозяйства РБ и «Башкиравтодором» было подписано три подряда на общую сумму 278 млн рублей. Предметом контракта стал ремонт дорог в Салаватском, Ишимбайском и Арханнельском районах в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».
Со стороны данная сделка выглядит просто удивительно. УДХ РБ заключает контракт на 278 млн с организацией, которая находится в шаге от банкротства. Да, на тот момент официального решения ещё не было, но все процессы, протекающие в АО, явно намекали на данный исход. Что ещё удивляет, так это то, что по каждой из трех вышеперечисленных закупок конкуренты «Башкиравтодора» предлагали меньшую сумму за исполнение контракта. К примеру, за ремонт участок дороги Мещегарово − Турнали – Мурсалимкино в Салаватском районе «Башкиравтодор» запросил 171 млн рублей. В то время как другой участник конкурса был готов выполнить ту же работу за 154 млн рублей.
Впрочем, с учетом новых обстоятельств вопрос стоимости контрактов уходит на второй плане. Тут бы в целом разобраться, что будет с подрядами «Башкиравтодора». Находясь в процессе банкротства, полноценно функционировать АО вряд ли сможет. Компании сначала придется закрыть все долги, прежде чем появится возможность осуществлять платежи, связанные с работами по новым контрактам. Поэтому у заказчиков будет ровно два варианта: дожидаться «оздоровления» «Башкиравтодора» или искать новых подрядчиков.
Ещё один актуальный вопрос: кто займется содержанием дорог в зимний период? Ранее именно «Башкиравтодор» получал контракты на обслуживание федеральных и муниципальных дорог республики в зимние месяцы. И если содержание муниципальной инфраструктуры ещё можно отдать на откуп мелким предприятиям, как делают в некоторых деревнях, то вот с трассами регионального и федерального значения всё куда сложнее. Для очистки от снега той же трассы М-5 потребуется определенная спецтехника, которой нет в наличии у «муниципалов». Поэтому далеко не каждое предприятие сможет возложить на себя ношу зимнего содержания региональных и федеральных трасс.
Что будет дальше
А вот это, пожалуй, самый интересный вопрос. Когда предприятие находится в процессе банкротства, существует несколько вариантов развития событий – от ликвидации до перепродажи. На данный момент, напомним, 59,33% акций «Башкиравтодора» принадлежат Миниземимущества РБ, ещё 28,7% – «Региональному фонду». И пока что, как нам ответил конкурсный управляющий, какие-либо конкретные изменения в составе акционеров в не определены. Стало быть, по крайней мере пока что контрольный пакет акций обанкротившегося предприятия останется у Минземимущества.
Да и в СМИ появилась информация, что конкурсный управляющий Олег Рыкус настроен сохранить на плаву «Башкиравтодор». В частности, речь идет о сохранении имеющихся у предприятия подрядов. То есть о ликвидации предприятия речи не идет. А если конкурсному управляющему в действительности удастся спасти «Башкиравтодор», то никакого передела в секторе дорожного хозяйства республики не произойдет.
Впрочем, в реальности всё куда сложнее. 5 августа ряд Telegram-каналов сообщил, что сотрудники ЧОП «КБ-КОНТР» заблокировали вход в офис «Башкиравтодора» конкурсным управляющим и юристам предприятия. Данную информацию подтвердил источник нашего издания в «Башкиравтодоре». Также он сообщил, что Олег Рыкус встречался с Радием Хабировым. И, по словам нашего источника, разговор прошел положительно. Однако Рыкус всё равно не смог попасть в здание «Башкиравтодора».
– Да, был ЧОП, кавказцы какие-то. Рыкус сегодня зашел в здание, но его через некоторое время буквально вытолкали наружу. Хотя, Рыкус назначен конкурсным управляющим судом федерального значения. Привет, 1990-е короче. Говорят, что Рыкус был сегодня в администрации Хабарова и вроде как договорился с ним. Насколько мне известно, разговор прошел положительно и Рыкус вроде как был одобрен главой. Но вот опять его из здания попросили. Не понимаю, что происходит, – сообщил наш источник в «Башкиравтодор».
Также наш собеседник уточнил, что блокировка входа в здание «Башкиравтодора» никак не связана с долгами предприятия.
– Долги не причем. Здесь две группировки, два ЧОП. Одних привел Рыкус 12 дней назад. Они стали выводить сотрудников и опечатывать некоторые кабинеты - бухгалтеров, финансистов, снабженцев.Напомним, ранее мы писали, что в рамках «оздоровления» предприятия в состав инвесторов могли войти предприниматели Туфан Садыгов и Мехман Исмаилов. В публикациях ряда Telegram-каналов, посвященных сегодняшнему инциденту в здании «Башкиравтодор» фигурируют фамилии данных бизнесменов.Другой ЧОП наняла старая команда. Они в здании появились в эту субботу и выгнали первых. И потом не пускали Рыкуса. Сейчас толпы чоповцев не видно. Осталась пара человек.
Рыкус же отстранил от работы десяток старых руководителей и запретил им появляться в здании. А с понедельника, когда власть снова поменялась, эти люди уже были на работе. По идее, завтра их должны не пускать в здание, ведь сейчас снова Рыкус управляет. Завтра посмотрим, – уточнил источник
В общем, вопросов касаемо дальнейшей судьбы «Башкиравтодора» стало только больше. И пока что непонятно, когда мы получим ответ, хоть на один из них.