«Универсальных решений нет»: как дефицит водителей автобусов в Ярославле отразится на жизни горожан

В Ярославле и Рыбинске наблюдается тренд с нехваткой водителей общественного транспорта. Дефицит в нашем регионе подтвердили порталу 76.RU в областном Министерстве транспорта. Мы спросили о проблеме также у руководства рыбинского автотранспортного предприятия и транспортного эксперта.

— Фактическое выполнение пробега за июль месяц в рамках «брутто-контрактов» составило 90,2 %, по межмуниципальным маршрутам Ярославской области — 96,5 %. Основная причина невыполнения предусмотренных расписанием рейсов — нехватка квалифицированного водительского состава, которая наблюдается по всей отрасли пассажирских перевозок, — рассказали в пресс-службе Минтранса.

Разбираемся вместе с транспортным аналитиком, что привело к дефициту кадров и как бороться со сложившейся ситуацией.

О нехватке квалифицированных кадров в Ярославле заявлял еще весной заместитель министра транспорта Ярославской области Алексей Болотов:

— В Ярославле остро стоит проблема с нехваткой квалифицированных водителей автобусов, троллейбусов, электробусов и трамваев. Недокомплект водительского состава негативно сказывается на выпуске подвижного состава на линию и выполнение рейсов, предусмотренных расписанием, что приводит к увеличению интервалов движения на маршрутах, — ранее обозначил Алексей Болотов.

Спустя четыре месяца проблема не исчезла. В последнее время многие ярославцы стали все чаще обращать внимание на исчезновение автобусов — интервалы огромные, в салонах давка. Помимо неудобства пассажиров, появляется нагрузка на имеющийся штат. И это после транспортной реформы, во время которой власти обещали решить неудобства. Транспорт нередко ходит с увеличенными интервалами — это заметно по приложению.

К примеру, вечером жители Суздалки не могут добраться до дома: на 13-м маршруте работает по несколько автобусов.

В Ярославле, по данным транспортного эксперта, больше всего водителей нехватает «ППК» (она же «ПитерАвто») и «СтарТрансу».

— Насколько мне известно, самый острый дефицит среди водителей в Ярославле у двух крупных федеральных транспортных компаний: холдинга НТА (ППК) и группы компании Ранд-Транс (Стар-Транс). При этом у ярославских перевозчиков не сказать что есть сильный дефицит. Как показывает практика, местные перевозчики стараются идти на встречу к своим водителям: начиная от составления удобного графика, заканчивая организацией работы на самом предприятий, — рассказал Владислав Булгаков.

Как отмечалось выше, проблема со штатом встречается по всей стране: в Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Краснодаре и других городах. Люди не садятся за «баранку» даже несмотря на большие зарплаты. По данным транспортного аналитика Владислава Булгакова, в среднем нехватка составляет от 30% численности от необходимого количества водителей.

— Дефицит водителей на общественном транспорте, особенно среди тех, кто управляет городскими автобусами — это неудивительная история. При этом отмечу, что эти 30% — на основе трёхсменных графиков водителей автобусов, а также даже до 2022 года редко где встречалось, — рассказал в беседе с 76.RU транспортный аналитик Владислав Булгаков.

По словам эксперта, уже два года работодатели соревнуются в уровне заработной платы для привлечения сотрудников.

— С 2022 года началась гонка зарплат за рабочие специальности, и многие водители стали предпочитать уйти в грузоперевозки и другие более востребованные специальности, например, курьеров. И к сожалению, в этой гонке зарплат, работа в сфере общественного транспорта находится на низшем звене, — объяснил он. — Возможности повысить её можно только одним способом, с помощью переработок, что сейчас большинство перевозчиков и делает. Просто так повысить зарплату перевозчик не может, он ограничен либо суммой контрактов, как на городских маршрутах в Ярославле, либо собранной выручкой, как на пригородных.

От работы водителем общественного транспорта человека с категорией D также может отталкивать ответственность, которая падает на плечи.

— Также отмечу то, что водитель автобуса несёт высокую ответственность, и имея при себе права категории D человек предпочтёт работать на фуре дальнобойщиком. Во многом, сейчас водить автобус предпочитают люди предпенсионного возраста, которым надоело работать в дальнобое, а вот молодёжь увидеть за рулём автобуса — это сейчас большая удача, — рассказал транспортный аналитик. — Стимулирующие мероприятия для водителей прорабатываются не только на уровне перевозчиков, но и на уровне региона в целом.

В Минтрансе отмечают: для привлечения персонала используются разные способы. В этом заинтересованы как перевозчики, так и областное правительство. К примеру, в Рыбинске ввели бесплатное обучение.

—  В целях привлечения персонала перевозчики участвуют в ярмарках вакансий, размещают объявления о наборе водителей в СМИ, салонах автобусов, на стендах для объявлений, проводят бесплатное обучение на категорию D с дальнейшим трудоустройством, — рассказали 76.RU в Министерстве транспорта. — В условиях невозможности обеспечения полного выпуска перевозчики, в первую очередь стараются обеспечить перевозки по безальтернативным маршрутам, пассажиры которых в случае невыхода автобуса не смогут уехать на других маршрутах или с пересадкой.

Владислав Булгаков считает, что универсальных способов снижения дефицита кадров нет, в качестве альтернативы можно рассмотреть работу с мигрантами. Увеличение кадров в транспортной сфере не только снижает интервалы движения, но и сохраняет здоровье имеющегося коллектива — переработки серьезно сказываются на состоянии организма, а предрейсовые медосмотры не способны выявить серьезные заболевания, к примеру, предынфарктное состояние.

— Касаемо того как решать этот вопрос, то универсальных решений нет, но очевидно что нужны люди, — пояснил эксперт. — Самый очевидный, хоть и непопулярный в обществе, привлечение мигрантов из бедных стран. Но с мигрантами нужно работать, ибо как показывает практика, большинство контор обучают их только в плане сдачи экзамена сотрудникам ГАИ, но никак не нормально инструктируют по тому как правильно работать.