Уроки кузова с шинами не прошли даром. Мантуров признал, что правительству нужно изменить подход к локализации производств иностранных компаний

Вице-премьеру задали вопрос о регулировании работы крупнейших мировых изготовителей авиатехники в случае их возвращения в РФ. Мантуров ответил, что подобная ситуация недопустима. Он привел в пример автомобильную отрасль, в которой западные производители покинули Россию буквально за один день. По его словам, правительство получило хороший урок.

Ключевая ошибка, которая была допущена в тот период — странная балльная система локализации, которая не отдавала приоритет высокотехнологичным производствам. Иностранные компании локализовывали лишь наиболее простые элементы, такие как шины, кузова и диски. В то время как более сложные технологии, включая электронику и двигатели, не были перенесены в нашу страну. Набирая определенное количество баллов, марки получали статус «российских», и локализация на этом останавливалась.

Ситуация во многих аспектах повторяется. Китайские компании преодолевают установленные лимиты за счет колес, шин и красок, чтобы попасть в перечень фирм, одобренных к участию в программе льготного кредитования. Дальше локализация не развивается, так как у нас нет прогрессивной шкалы, стимулирующей к максимальному производству на территории России.

Что касается авиаотрасли, то правительству сейчас надо думать не столько о том, как выстраивать взаимоотношения с ушедшими компаниями, сколько о развитии импортозамещения. Самолеты должны быть российскими не только с сугубо формальной точки зрения, но и с практической — за счет наличия произведенных в стране сложных компонентов. Затем можно пробовать выходить на рынки дружественных государств, ведь западные Boeing и Airbus находятся в кризисе.

Telegram

Суверенная экономика

Двигатель вместо кузова — новые приоритеты локализации российских машин Минпромторг планирует изменить систему оценки локализации автомобилей, введенную в 2019 году. Предлагается снизить количество баллов за сварку и окраску кузова, а за создание внутренних компонентов — увеличить. Обсуждение еще идет, поэтому конкретные шаги до конца не утверждены. На наш взгляд, изменение напрашивалось уже давно. Сварка кузова — это хорошо, но самое важное у машины — внутри, и именно этим нужно заниматься в первую очередь. Чем труднее заместить деталь, тем больше баллов за нее должны давать при оценке. В то же время любые изменения нужно вводить осторожно. От степени «российскости» автомобиля сейчас зависит размер промышленных субсидий. Резкая корректировка системы оценки в моменте может привести к серьезным снижениям баллов у производимых моделей. Господдержки станет меньше — цена для конечного потребителя увеличится. Подписаться на «Суверенную экономику»