Частные электросамокаты против прокатных
Микромобильность — прежде всего разговор об электросамокатах — стала важной частью городской транспортной среды в России. Однако вместе с ростом популярности возникают и новые вызовы, особенно связанные с безопасностью и регулированием использования как прокатных, так и частных устройств.
Почему частные электросамокаты опаснее прокатных
В этом году запуск сезона электросамокатов задержали на полтора месяца. Этот шаг, по наблюдениям руководителя компании аренды электросамокатов в Альметьевске, привел к резкому росту продаж частных самокатов. Причина проста: часть горожан, привыкших к мобильности, не захотела ждать и приобрела личный транспорт.
— В отличие от прокатных самокатов, частные не имеют встроенных ограничителей скорости и системы геолокации, что позволяет владельцам ездить быстрее допустимого, в том числе по тротуарам. Результат: подростки гоняют по пешеходным дорожкам и сбивают людей, а в новостях это сводят к слову «самокатчики», не разделяя ездоков на личных и прокатных СИМ*, — отметил руководитель фирмы проката Артур Хасаншин.
Прокатные электросамокаты имеют ряд встроенных механизмов контроля:
- автоматическое ограничение скорости до 25 км/ч, до 10 км/ч – в зонах общественных пространств;
- GPS-мониторинг маршрутов;
- штрафы за нарушения ПДД;
- запрет на аренду несовершеннолетним;
- стандартизация по мощности и весу.
Эксперты считают, что основную долю риска несут частные самокаты. В случае ДТП или правонарушения найти пользователя кикшеринга гораздо проще: его личность и поездка зафиксированы. С частным транспортом всё иначе: они часто едут на скорости 35-40 км/ч, а некоторые модели могут разгоняться и до 80 км/ч, а то и вовсе представлять собой переделанные в более мощные устройства, да и идентифицировать нарушителя почти невозможно.
Статистика и реальная аварийность
Накануне в Бугульме произошла трагедия: 16-летний подросток погиб в результате аварии на частном электросамокате. Вечером он ехал по пешеходной зоне, не справился с управлением и на полной скорости врезался в столб. Утром следующего дня он скончался в больнице.
Риск особенно высок при использовании частных электросамокатов — без ограничителей скорости, контроля аренды и встроенных систем безопасности.
В Альметьевске в 2024 году произошло три ДТП с прокатными электросамокатами, одно из которых привело к травмам. При этом более половины всех происшествий с участием средств индивидуальной мобильности в городе связаны с частными устройствами.
Опыт других городов
Региональные власти внимательно следят за внедрением микромобильности, а федеральные – ожидают не формальных запретов, а практичных, сбалансированных решений.
В Сочи реализован уникальный пилотный проект: парковки для СИМ перенесут в парковочные карманы для автомобилей вблизи пешеходных переходов — создано 10 «карманов» для СИМ на шести улицах центрального района, оборудованных съездами, делиниаторами и специальными знаками. Приложения кикшеринга блокируют оставление самокатов вне таких «карманов».
В Москве введён семиместный комплекс мер: верификация пользователей (MosID), аренда только для совершеннолетних, обязательный шлем, блокировка при нарушениях, штрафы и камеры. Итог: за первые шесть месяцев 2025 года — 297 ДТП с СИМ, что на 59,8 % меньше, чем за аналогичный период 2024-го. При этом число погибших снизилось почти на 43%, а пострадавших — более чем на 60%.
Некоторые российские города решились на полные или частичные запреты использования электросамокатов. Этот шаг зачастую объясняется беспокойством о безопасности, конфликтами между пешеходами и самокатчиками, а также отсутствием четкой инфраструктуры и правил.
— На опыте Благовещенска можно увидеть, к чему может привести полный запрет использования электросамокатов. Решение вызвало споры и в конечном итоге было признано прокуратурой незаконным, поскольку ограничивало предпринимательскую деятельность и не соответствовало Правилам дорожного движения, — рассказал Артур Хасаншин.
Запрет не решил проблему, он лишь «переместил» её в тень: многие пользователи продолжали ездить, но уже без контроля, что привело к росту аварий с участием владельцев частных самокатов. Кроме того, запреты негативно сказались на развитии микромобильности и усложнили внедрение новых, более безопасных правил.
Альметьевск, как второй по протяжённости велодорожек город в России, обладает потенциалом стать примером для всей страны. В отличие от мегаполисов вроде Москвы и туристических центров вроде Сочи, здесь регулировать использование электросамокатов проще: компактная городская планировка, развитая велоинфраструктура и умеренная транспортная нагрузка.
Перспективы повышения безопасности микромобильности
Для дальнейшего снижения аварийности и повышения безопасности на дорогах с участием СИМ, таких как электросамокаты, эксперты выделяют несколько приоритетных направлений развития:
- Повышение минимального возраста для управления СИМ с 14 до 16 лет;
- Обязательная регистрация всех СИМ, как прокатных, так и частных, с присвоением уникальных номеров;
- Регистрация клиентов сервисов кикшеринга через платформу «Госуслуги».
— Компании, предоставляющие услуги проката СИМ, выступают первопроходцами в области внедрения инноваций в сфере микромобильности. Именно мы зачастую первыми реализуем новые технические решения и внедряем правила, которые впоследствии становятся стандартом и закрепляются в нормативных документах. Такой подход к безопасности делает кикшеринг не источником проблем, а одним из ключевых партнёров в развитии безопасной и комфортной городской транспортной среды, — отметил руководитель компании аренды электросамокатов Артур Хасаншин.
*СИМ – средство индивидуальной мобильности
Эльвина Яхина.
Фото: сгенерировано нейросетью.