Город не выдерживает. Фуры разбивают городские дороги и доводят людей до пикетов — какое решение придумали власти

Тема большегрузов в Новосибирской области обширна и имеет сразу несколько болевых точек. В области и в городе из-за перегруза разрушаются дороги, жители перекрывают проезды, а власти жалуются на массовые нарушения водителями весовых ограничений. В Новосибирске при этом непонятно, как большегрузы должны ездить, по каким маршрутам. Никакой объездной дороги нет. Корреспондент НГС разбиралась, что происходит в области с контролем большегрузов и когда станет лучше.

Дорога Мочище — Витаминка — одна из самых разрушенных в Новосибирском районе. Там постоянно появляются пучины и ямы, а обочина уже выше основания дороги. Жители жалуются на состояние дороги уже много лет, пишут жалобы и просят помочь, но пока результатов нет.

«Дорога совершенно не отвечает требованиям безопасности, находится в аварийном состоянии. На ней большие валуны, ямы, местами пучины, в которых застревают и сутками сидят большегрузы. Водопропускная труба на выезде из Витаминки опасна для проезда автомобилей, бетонные плиты вывернуты и разъехались. Грейдеру уже нечего грейдеровать», — описал ситуацию один из жителей.

В этом году ТУАД Новосибирской области ликвидировал пучины, отчитавшись об этом в официальном телеграм-канале. Основной причиной повреждений покрытия в организации назвали постоянное превышение допустимых нагрузок большегрузами.

«Как отмечают специалисты, межремонтные сроки давно превышены, покрытие не выдерживает интенсивного движения фур. Высокий уровень подземных вод усугубляет ситуацию: техника, задействованная в ремонте, уже столкнулась с этим при ликвидации пучин», — отметили в ТУАД.

Подобное происходит в разных точках Новосибирской области. Жители даже идут на крайние меры и перекрывают дорогу фурам, как в Линеве в апреле. Глава рабочего поселка Дмитрий Грушевой тогда сказал, что ежегодно подписывает постановления, запрещающие проезд большегрузного транспорта по дорогам поселка Линево.

«Отношение к этим документам все мы с вами видим своими глазами. Не исключено, что только такими крайними мерами мы и сможем привлечь внимание к проблеме. Спасибо всем неравнодушным людям. Призывать к участию в таких акциях я не имею права, но как житель поселка Линево поддерживаю полностью», — подчеркнул Дмитрий Грушевой.

В октябре дорогу перекрыли в селе Медведское Черепановского района — тоже из-за разрушенных дорог. Примерно в то же время в селе Лекарственном Тогучинского района жители не дали проехать грузовику. Помимо разрушенных дорог, их беспокоила безопасность — грузовики не тормозили перед бегающими детьми.

В Новосибирске от грузовиков больше всего пострадала дамба ОбьГЭС, и жители даже выходили на митинг, требуя решить проблему: фуры ездили по запрещенным участкам, не боясь штрафа в 500 рублей. Жалоб стало меньше после увеличения штрафа — теперь он составляет 5 тысяч рублей, а при повторном нарушении увеличивается до 10 тысяч рублей. Теперь фуры стараются объезжать участок по Бугринскому мосту.

Штрафы выросли с 1 января 2025 года и оказались эффективными. Сегодня владелец автомобиля, если отказывается от прохождения весового контроля или избегает его, может получить штраф до 600 тысяч рублей.

В Новосибирске постоянно вводили сезонные запреты на движение фур по городу, а в 2024 году попробовали запретить с 06:00 до 24:00 вне зависимости от сезона. Но это не сработало. Как объяснил депутат Законодательного собрания Новосибирской области и председатель комитета по транспортной политике Валерий Ильенко, это в первую очередь связано с экономическими проблемами.

«Всё-таки есть организации, которые в хорошем смысле необходимо обслуживать, и этот запрет негативно бы отразился на экономике», — объяснил Валерий Ильенко.

Сейчас вопросом организации движения большегрузов по городу занимается рабочая группа. Она, в частности, рассматривала вопрос по разработке маршрутов движения грузового транзитного транспорта.

В рабочую группу вошли перевозчики, общественники, сотрудники ГАИ, депутаты горсовета и регионального Заксобрания, чиновники разных уровней. По словам Валерия Ильенко, кропотливая работа, начавшаяся в феврале 2025 года, подходит к завершению. Закончить ее планируют в августе — новым постановлением.

Собеседник НГС отметил, что при разработке маршрутов учитывали и нагрузку на полотно, и спокойствие горожан, которым грузовой транспорт не должен мешать.

«Специалисты проработали варианты, по каким улицам можно грузовому транспорту двигаться круглые сутки, учли пожелания самих перевозчиков. Сейчас это ложится на бумагу», — добавил Валерий Ильенко.

После этого вопрос передадут контролирующим органам: ГИБДД и Ространснадзору.

Рабочая группа создала восемь маршрутов, которые учитывают все въезды в город. Судя по предоставленным НГС материалам, помимо проезда большегрузов через город, новые маршруты обеспечат подъезды к основным заводам и предприятиям: например, к западному таможенному посту на Толмачевской, к заводам имени Коминтерна, ЗЖБИ-4, заводу имени Чкалова.

Рабочая группа также распланировала зоны, в которые будет запрещено въезжать большегрузам весом больше 12 тонн.

По мнению руководителя новосибирского представительства «Федерации автовладельцев России» Вячеслава Ашуркова, большегрузы из города всё равно не пропадут — дороги вокруг Новосибирска по-прежнему нет.

«Водителям приходится заезжать в Новосибирск, чтобы попасть с Кузнецкой трассы на Барнаульскую, поэтому нужна объездная трасса. Называйте ее Восточный обход, Юго-Западный транзит — неважно. Пока полноценной объездной дороги не будет, транзитный транспорт будет проходить через город», — уверен Вячеслав Ашурков.

Контролировать большегрузы можно еще и с помощью пунктов весогабаритного контроля. В Новосибирске, как рассказали в пресс-центре мэрии, ведут работу по обследованию возможных мест для размещения передвижных пунктов весогабаритного контроля (ППВГК). Мэрия рассматривает возможность работать по этому вопросу с Ространснадзором и ГАИ.

Вячеслав Ашурков отметил, что это один из самых действенных шагов для контроля за большегрузами в городе.

«Чтобы сделать передвижные пункты, нужно вложить деньги, или муниципалитет должен объявить конкурс на оказание услуг. Такое нужно делать в разных точках города. Но составлять административные протоколы, если найдут нарушителя, может только ГАИ или Ространснадзор», — добавил эксперт.

В ТУАД Новосибирской области признают, что ситуация с перегрузом транспорта остается сложной. В последние годы отмечается не только рост числа перегруженных фур, но и увеличение степени перегруза. Это ускоряет износ дорожного полотна, как следствие — повышается аварийность.

Основной метод борьбы — это автоматизированные пункты весогабаритного контроля (АПВГК). Их устанавливают на региональных дорогах, сейчас в области есть 16 таких пунктов, до конца 2025 года ТУАД планирует ввести еще три комплекса. Еще четыре планируют установить в 2026 году. Это охватит основные транспортные потоки.

«Несмотря на развитие системы АПВГК, остаются серьезные проблемы: сокрытие государственных регистрационных знаков и уклонение от прохождения весового контроля путем проезда с малой скоростью, остановки на АПВГК, проезда по обочине, встречной полосе и прочее», — отметили при этом в ТУАД.

У водителей есть много схем, как обойти пункт контроля. По словам депутата Заксобрания Новосибирской области Валерия Ильенко, самая популярная из них — когда фура включает «аварийку» и на скорости 3–5 км/ч проезжает через рамку, чтобы та не зафиксировала перевес. Бюджет при этом теряет миллиарды рублей из-за нарушений по весовому контролю.

«За эти вещи сейчас огромные штрафы, до 600 тысяч рублей. Я убежден, что в ближайшее время ситуация улучшится. Механизм есть, он просто еще не заработал в полную силу, — добавил депутат. — Сейчас ухищрения какие-то караются рублем, а это сильно бьет по карману».

Как объяснили в ТУАД, помимо увеличения штрафов за нарушения, ведется также работа по усовершенствованию АПВГК: в них внедряют возможность распознавания автомобилей без номеров и автоматическую фиксацию объездов. Обсуждается расширение прав местных властей в борьбе с перегрузами.

Проблема с большегрузами есть не только в Новосибирске, но и в большинстве крупных городов, считает руководитель новосибирского представительства «Федерации автовладельцев России» Вячеслав Ашурков. Власти устанавливают знаки, которые запрещают проезд грузовых транспортных средств, но их соблюдение никто не контролирует, поэтому водители запрет игнорируют.

«У нас с этим как раз большая проблема. Сотрудников ГАИ и транспортной инспекции днем с огнем не найдешь. Представители муниципалитета не могут останавливать большегрузы», — объяснил эксперт.

Грузовики, у которых вес больше 3,5 тонны, при этом ломают дороги, и их нужно направлять на определенные маршруты.

«Но сами по себе дорожные знаки, как мы с вами уже выяснили, ничего не изменят. Остаются только камеры фото- и видеофиксации. Для этого необходимо их настроить таким образом, чтобы они фиксировали проезд именно грузового транспортного средства», — предложил Вячеслав Ашурков.

Сейчас в Новосибирске камеры это не фиксируют, и если тяжелая фура проедет по Красному проспекту и ее не заметят сотрудники ГАИ, то и штрафа выписать не получится. Сейчас наводить порядок помогают выросшие штрафы, но с камерами это будет эффективнее, убежден Вячеслав Ашурков.

• «"Двое суток тут, тяжело " . Сотни фур с овощами и фруктами застряли в очереди на таможню в Новосибирске — что происходит»;

• «"Катафалк не проехал, в поле прощались " : большегрузы разгромили дорогу в Клюквенном — жители оказались отрезаны от города»;

• «Тонны бетона с листом клевера: что сейчас происходит на стройке Восточного обхода — первый этап должны закончить в следующем году».