Саркофаги для танкеров у Керченского пролива отправили к Черном морю

Строительство кофферадамов для танкеров, потерпевших крушение в Черном море, завершено. Конструкции отправили к Керченском проливу.

Команда «Мостострой-11» «Нацпроектстроя» завершила изготовление и отгрузку металлоконструкций защитных сооружений, которыми накроют три части танкеров «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239».

«Закончили поставку металлоконструкций опускных ящиков так называемых кофферадамов. Общий объем металлоконструкций составил 2,8 тыс. тонн. Уникальность этих конструкций была в том, что было очень большое количество сварки — 75 км и задвижка трубы 1 420-й в блок — нестандартная сборка понтона П2 — задвижка крупногабаритной трубы. Все конструкции отгружены в порт Новороссийск, где сотрудники „Дорог и мостов“ осуществляют сборку и сварку металлоконструкций коффердамов», — рассказал в видеоролике «Нацпроектстроя» руководитель обособленных производственных цехов филиала «Мостострой-11» ТФ «Мостоотряд-36» «Нацпроектстроя» Иван Катаев.

По его словам, для сварки в замкнутом пространстве пришлось применить сварочные маски с фильтрами. В то же время металлоконструкции понтонов изготавливались на производственной площадке в Тюмени.

Ранее в правительстве России сообщили о том, что завершаются работы по демонтажу надстройки затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в рамках подготовки к последующей установке коффердамов.

Там отмечали, что также продолжается погружение свай в месте будущей установки коффердамов.

Как сообщало EADaily , 15 декабря танкеры «Волгонефть 212» и «Волгонефть 239» потерпели крушение у Керченского пролива, разломившись пополам. По данным Морспасслужбы, из более 5 тыс. тонн мазута в море попало 2,4 тыс. тонн. Часть фракций опустилась на дно, часть — в толщу воды, а часть выбрасывает на берег. Особенно пострадало побережье Темрюкского района и Анапы, где с участка в 63 километра вывезли почти 200 тыс. тонн намазученного песка. Фиксировали выбросы пятен мазута и в Крыму, но в гораздо меньшем объеме.

В кормовой части «Волгонефти 239» у самого берега оставалось 1,4 тыс. тонн мазута, и их предварительно выкачали, а судно утилизировали. В Черном море остались еще три части двух танкеров, которые находятся в нескольких километрах от берега.

Их планируют закрыть специальными инженерными сооружениями — коффердамами, которые позволят изолировать находящийся в них мазут и предотвратить его разлив.

Представитель Росприроднадзора заявлял на судебном заседании в Арбитражном суде Краснодарского края, что «Волгонефть 212» состоит из восьми танков и все после затопления были негерметичны.

«Актами водолазного обследования подтверждается, что нефтепродукты сочились на протяжении всего обследования, пока такие обследования проводились», — сказал представитель Росприроднадзора.

Он подтвердил судье, что утечки были во всех танках.

«Дело в том, что не существует такого обследования, которое позволило бы определить, сколько килограммов в танки поступило воды и как они перемешались с нефтепродуктами. Известно, что все нефтепродукты поступили в море — часть в процессе крушения, а какие-то до сих пор поступают в акваторию», — поясняла представитель Росприроднадзора.