В Севастополе искали плюсы транспортной реформы

Улучшилась ли обстановка на севастопольских дорогах? Стало ли комфортнее пассажирам добираться до мест назначения? Устраивают ли последние нововведения в транспортной сфере городских перевозчиков? Промежуточные итоги транспортной реформы, вступившей в силу 1 января 2024 года, обсудили в эфире телеканала «Первый Севастопольский» в программе «Федеральное значение» представители власти, перевозчиков и общественности.

Одной из заявленных властями целей транспортной реформы было улучшение дорожной обстановки за счёт замены топиков на более вместительные автобусы и отмены дублирующих маршрутов.

На вопрос ведущего программы Антона Пархоменко о том, удалось ли достичь этих целей и снизить трафик, глава дептранса Станислав Таматаев ответил довольно расплывчато: «постепенно достигается».

«В текущем году мы уже поставили 18 автобусов большого класса, которые уже вышли на линии. На 20-м маршруте и иных маршрутах частного перевозчика зашёл работать ГУП „Севэлектроавтотранс”, и сейчас он заменил топики автобусами большого класса — ЛиАЗ и КАвЗ», — рассказал директор департамента.

Всего же автобусов малого класса в городе осталось не более 7% — такими данными поделился председатель Союза транспортных компаний Севастополя Виктор Рыков.

По мнению властей, самым большим плюсом изменений в работе городского транспорта стал переход пригородного сообщения на городской тариф. Напомним: с начала года жители севастопольских сёл ездят в центральную часть города и обратно по общегородскому тарифу — 30 рублей при наличном расчёте и 24 рубля при оплате картой ЕГКС.

Поскольку компенсация понесённых перевозчиками затрат легла на городской бюджет, выросло и финансирование этой сферы: с 1 млрд 200 тысяч рублей в прошлом году до почти 2 млрд в текущем, отметил глава дептранса.

По его словам, власти рассматривают возможность повышения стоимости поездок в общественном транспорте, однако окончательного решения пока нет.

Высказался Станислав Таматаев и по поводу возвращения нескольких ранее отменённых маршрутов.

«17-й и 20-й мы до сих пор продолжаем мониторить, наблюдаем. Да, они показывают определённый стойкий пассажиропоток. 34-й маршрут: собственно говоря, та статистика, которая была в прошлом году, остаётся. Хотел бы обратить внимание, что промежуток от 5-го километра до „Кальфы” — единственный отрезок, который был не задублирован, он характеризуется небольшим пассажиропотоком», — отметил глава дептранса.

Остаётся востребованным качинский автобус № 137, несмотря на то, что он остался на нерегулируемом тарифе и стоимость поездки составляет 146 рублей. Цена с прошлого года не изменилась и останется такой же до конца года, подчеркнул Станислав Таматаев.

По данным властей, жители Севастополя пользуются возможностью бесплатной пересадки с одного вида транспорта на другой. Напомним: перечень таких маршрутов в этом году расширили.

«Статистика показывает, что пересадочными моделями пользуются. Это не сильно популярно, но уже пользуются. К примеру, за три месяца, с 1 февраля по 30 апреля, пересадкой с 9-го автобуса на 12-й троллейбус порядка 17 тысяч человек уже воспользовались», — рассказал Станислав Таматаев.

Поскольку город растёт, изменения в транспортной схеме неизбежны, и это был только первый шаг местного правительства в этом направлении, подчеркнул член Общественной палаты Севастополя Александр Марчук. По его мнению, самым важным здесь было и остаётся правильное взаимодействие с жителями, которые должны иметь возможность высказаться по поводу предполагаемых изменений и быть услышанными.

Ведущий программы Антон Пархоменко поинтересовался мнением главы Союза транспортных компаний Виктора Рыкова о возможном сокращении маршрутов вопреки воле пассажиров, которым гораздо удобнее и привычнее пользоваться длинными.

«Если бы тариф был нерегулируемым и платил бы пассажир, а не город, и стоимость проезда была бы 50 рублей и выше, скорее всего, люди бы по-другому рассуждали. Сейчас город тратит на перевозку просто колоссальные деньги», — подчеркнул Виктор Рыков.

При этом он отметил, что в текущем году перевозчики недовольны объёмами финансирования.

«Первое: не поменялся тариф, а второе: финансирование уменьшилось, по сути, на две трети от предполагаемого. От этого пострадает качество услуг, безопасность, регулярность и многие другие аспекты. На сегодняшний момент, к сожалению, перевозка держится за счёт ресурсов, накопленных в предыдущий период», — говорит председатель Союза транспортных компаний.

Алина Громова