S’arrêter moins souvent et moins longtemps : c’est devenu le challenge qu’aspirent à relever les constructeurs de voitures électriques. Chez Porsche, la berline Taycan n’y échappe pas, s’offrant une cure de jouvence en vue de rehausser la polyvalence d’usage. Même si elle n’a pas pris une ride en cinq ans de carrière, la silhouette en profite pour adopter de nouvelles optiques avant et arrière qui évoquent le dernier Macan ainsi que des ailes avant redessinées et des boucliers remodelés au profit de l’aérodynamique et du refroidissement des organes. Reste que la principale évolution ne se voit pas. Doté d’un seul moteur installé à l’arrière, à la différence des autres versions de la gamme, le Taycan d’entrée de gamme peut recevoir une batterie Performance Plus de 105 kWh brut (97 kWh net), au lieu de 83 kWh net précédemment.
Facturés 5 772 €, ces accumulateurs assurent une autonomie de 678 km, selon la norme WLTP. Dans la pratique, on est plus près de 520 km mais c’est environ 100 km de gagnés sur l’autoroute. Cela change tout puisque, dans le même temps, la puissance de charge bondit de 50 kW, offrant jusqu’à 320 kW.
Le confort relevé
En supposant d’être dans la bonne fenêtre de recharge, il n’est pas utopique de récupérer 315 km de rayon d’action en 10 minutes ou de passer de 10 à 80 % de charge en 18 minutes. Reste à trouver des infrastructures adaptées. Or, ces installations ne courent pas encore les rues. De retour sur la route, même si l’absence de sonorité mécanique nuit aux sensations, le Taycan mérite le logo sur son capot. L’ambiance intérieure, les performances et le comportement routier sont véritablement Porsche. Si l’on est souvent collé au siège - 2,7 secondes pour passer de 80 à 120 km/h -, c’est avec douceur grâce à la suspension pneumatique de série.
Fiche technique
Moteur : Électrique, 408 ch, 410 Nm
Transmission : Propulsion, 2 rapports
Dimensions : L. 4,96, l. 1,96, h. 1,37 m
Consommation : 16,7 kWh/100 km
Autonomie : 678 km
Vitesse : 230 km/h
Prix : 105 011 €