90 лет под землей: как менялось и шагнуло в будущее метро Москвы

С начала 2010-х годов метрополитен переживает беспрецедентное расширение. Количество станций выросло почти в 1,7 раза, и сейчас сеть метро насчитывает 302 станции, включая 31 станцию Московского центрального кольца (МЦК). Были продлены многие действующие линии, а также построены новые — Солнцевская, Некрасовская, Троицкая, появились новые кольцевые — МЦК и БКЛ. Большая кольцевая линия стала мировым рекордсменом как самое протяженное метрокольцо с длиной на момент запуска 70 км.

У пассажиров появились десятки новых маршрутов и пересадок, в вагонах стало больше мест, а многие ранее загруженные станции и пересадочные узлы значительно разгрузились. Такая огромная сеть создала запас провозной способности на десятилетия вперед, что особенно важно для мегаполиса. Сейчас число жителей Москвы, имеющих станцию метро, МЦК или МЦД в пешей доступности, превышает 90%.

Одновременно в метро началась комплексная реконструкция и модернизация. Например, с 2010 года были реконструированы 19 станций: там заменили устаревшие эскалаторные комплексы, обновили инженерные коммуникации и сделали капитальный ремонт. Также была полностью обновлена вентиляционная система метро, началась модернизация системы энергетики, которая включает в себя замену кабельных линий и обновление подстанций.

Как изменилась навигация в Московском метрополитене

Модернизация столичного метро идет постоянно, но если попытаться выделить в ней несколько этапов, то наиболее значительный пришелся на 2013–2014 годы. Именно тогда метрополитен получил массу обновлений, которые продолжают дорабатываться и развиваться по сей день.

Одним из важнейших новшеств стало внедрение единых принципов навигации на все виды городского транспорта. До этого навигационная система не поспевала за развитием сети: указатели были разрознены, места для новых транспортных объектов не хватало, а если место и находилось, названия крепились мелким шрифтом на пленку.

Концептуальные изменения произошли в первой половине 2010-х годов. В первую очередь изменился дизайн схемы метро. Среди заметных новшеств — оформление стало проще: пересадочные станции начали обозначать символами в форме круга, линии стали тоньше.

Кроме того, появился единый стандарт визуальной навигации. Теперь специалисты тщательно прорабатывают размещение указателей для новых станций еще на этапе проектирования. Изменилось и информационное наполнение: появились единые правила размещения информации, фирменный шрифт Московского транспорта Moscow Sans и набор графических элементов. В 2013 году пассажиры впервые увидели нумерацию выходов, которая помогает ориентироваться москвичам и туристам даже на незнакомых станциях.

Появились и новые типы навигации. Например, круглые указатели с картой местности и схемой метро. Быстрый темп жизни диктует свои условия и для навигации: так, была разработана напольная навигация. Она подсказывает направления к выходам, пересадкам на другие линии метро, МЦК и МЦД, а также к транспортным объектам.

Кроме того, в современных поездах отечественной сборки, начиная с модели «Москва-2020», которые курсируют в том числе по Кольцевой, Калужско-Рижской и Большой кольцевой линиям, появилась улучшенная наддверная навигация. А в поездах «Москва-2024» на Замоскворецкой и Троицкой линиях пассажиры могут заранее изучить схему станции, узнать направления к выходам и пересадкам. Сейчас единые правила оформления указателей и пиктограммы объединяют весь транспортный каркас столицы: метро, МЦК, МЦД, наземный и речной транспорт.

В начале была «Тройка»

Одним из первых революционных решений на текущем этапе развития Московского метрополитена стала карта «Тройка». Еще в 2010 году не существовало такого разнообразия способов оплаты проезда, как сегодня. В час пик пассажиры стояли в очередях по 20 минут — за месяц так мог набежать целый рабочий день. 100% платежей осуществлялись наличными, а более 90% билетов представляли собой бумажные талоны на одну поездку, приобретенные в кассах.

С этой устаревшей системой попрощались в 2013 году, когда в городском транспорте столицы заработала «Тройка» — единый носитель, позволяющий записывать абонементы или оплачивать проезд с баланса «Кошелька» на разных видах транспорта. Успех пришел молниеносно: за первую неделю было продано 200 тыс. карт, а уже через десять месяцев — первый миллион.

В апреле 2025 года столичной транспортной карте «Тройка» исполнилось 12 лет. За это время билетная система на ее основе распространилась более чем на 30 регионов России — так, в прошлом году к ней подключились Приморский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Томская и Челябинская области. А коллекционные карты и сувениры с функционалом «Тройки» стали самыми популярными у пассажиров Московского метрополитена.

Но «Тройка» была лишь началом цифровой трансформации метро. Сейчас в Московском метрополитене широко применяются современные технологии, в том числе на основе нейросетей. Вот лишь некоторые из них:

• оплата по биометрии — не нужны ни карта, ни смартфон; система имеет банковский уровень защиты;
• онлайн-мониторинг загруженности вагона метро — с помощью алгоритмов машинного обучения в приложении «Метро Москвы» можно посмотреть, в каком вагоне прибывающего поезда свободнее всего. Данные обновляются каждые 10 секунд;
• чат-бот Александра — расскажет интересные факты о метро, поможет с навигацией, подскажет по вопросам каршеринга и такси и многое другое.

Цифровое будущее метрополитена

В августе 2024 года мэр Москвы Сергей Собянин открыл первые в России цифровые станции городского транспорта. Ими стали «Марьина Роща» Большой кольцевой линии и терминал № 1 Московского городского вокзала Нижегородская.

На цифровых станциях установлены современные указатели. Благодаря яркому экрану с высокой плотностью пикселей на инновационные носители можно удаленно выводить информацию о новых улицах, жилых, социальных и деловых объектах рядом со станцией. Эти технологии «оживляют» статичные пиктограммы и позволяют тестировать новые форматы подачи информации. Главное — цифровые указатели позволяют мгновенно обновлять контент в соответствии с мобильностью транспортной сети. У входа расположен сенсорный экран с правилами пользования метрополитеном, где вся информация удобно структурирована по вкладкам.

Цифровая станция «Марьина Роща» Большой кольцевой линии также получила обновленные турникеты. Как и остальные, они поддерживают все способы оплаты: «Тройку», банковскую карту, карту москвича, биометрию, виртуальную «Тройку», СБП. Световая индикация на полу показывает место, куда нужно встать для оплаты проезда по биометрии.

Этой весной Сергей Собянин сообщил, что четыре станции третьего пускового участка Троицкой линии — от «Вавиловской» до «ЗИЛа» — также станут цифровыми. Их открытие состоится до конца 2025 года. Планируется, что к 2030 году до 30% всей навигации в метро будут цифровыми и с улучшенными функциями.

Также планируется, что более 4,5 тыс. инновационных турникетов со всеми способами оплаты появятся на станциях Московского метрополитена. Их ключевые преимущества — возможность прохода с двух сторон, виброотклик для слабовидящих, световая индикация статуса оплаты.

Технологическим венцом московского метро должен стать беспилотный поезд на Большой кольцевой линии. Разработкой и тестированием занимаются сотрудники Центра перспективных разработок в Кунцево. Ожидается, что к концу 2026 года будет готов первый рабочий образец, способный двигаться в полностью беспилотном режиме с соблюдением привычных московских интервалов движения — 90 секунд. Одной из задач при внедрении технологии станет сохранение коротких интервалов в часы пик. Приоритетом остаются безопасность и стабильность поездок.

«В этом году нашему метрополитену исполняется 90 лет. На протяжении почти вековой истории метро — символ надежности, безопасности и стабильности. Это часть истории не только Москвы, но и всей России», — написал в своем Telegram-канале мэр Москвы Сергей Собянин.