Для развития конкуренции в отрасли такси важно устранить дефицит перевозчиков

«Сейчас наблюдается тренд на усиление концентрации рынка, так доля служб заказа такси в России с 2021 по 2023 годы увеличилась на 18%, а в Москве на 16% с 2020 по 2022 годы», - сообщил эксперт Аналитического центра Алексей Зомарев. Среди возможных мер поддержки развития конкуренции эксперт назвал инициативу The Rideshare Protocol (TRIP) – независимое приложение, объединяющее перевозчиков небольших служб заказа такси.

Директор сервиса заказа такси «Максим» Максим Шушарин отметил, что похожая система уже 7 лет эффективно работает в регионах и позволяет объединить возможности служб заказа в малых населенных пунктах.

Эксперты призывают подходить аккуратно к антимонопольному регулированию рынка служб заказа такси, чтобы не ухудшить положение водителей и не спровоцировать рост цен. Барьеры для развития конкуренции созданы Федеральным законом №580-ФЗ, требующим наличия оборудования для передачи данных, диспетчеризации и мониторинга деятельности водителей, телемедицины. Развитию конкуренции могут способствовать: упрощение условий деятельности самозанятых (предрейсовый контроль, медосмотр, путевой лист), снижение стоимости полисов ОСАГО для такси и отмена региональных требований к цветографическим схемам автомобилей. Ограничения препятствуют развитию мелких игроков.

Транснациональные крупные игроки не заинтересованы в предоставлении услуг на российском рынке, поскольку не готовы быть контролирующим органом. Выход может быть найден в возможности отечественных IT-компаний предложить альтернативные сервисы оказания таксомоторных услуг, однако компании нужно заинтересовать.

Качество предоставляемой услуги и её стоимость зависят прежде всего от количества тех, кто эту услугу предоставляет, то есть не от количества агрегаторов, а от количества перевозчиков, уверен Максим Шушарин. Поэтому важно устранить нехватку кадров и доработать закон о такси.

Аналогичное мнение выразила исполнительный директор Ассоциации «Национальный совет такси» Наталья Лозинская. По её словам, агрегаторы напрямую связаны с перевозчиками, поэтому для развития конкуренции важно устранить барьеры на пути самих перевозчиков. «Например, дефицит кадров в такси можно было бы устранить за счёт внутренней миграции. Сейчас это невозможно, так как получить разрешение перевозчику можно только в том регионе, где он зарегистрирован», - сообщила Наталья Лозинская.

Рост тарифов приводит к сокращению количества заказов, а это невыгодно агрегаторам, ведь это принесёт убытки, уверена председатель АНО «Общественный совет по развитию такси» Ирина Зарипова. «Больше заказов – больше комиссия и выручка. Поэтому не стоит опасаться того, что один агрегатор в сфере такси сильно развит», - резюмировала эксперт.

«При увеличении доли одного участника на рынке, увеличивается и количество жалоб», - сообщил представитель ФАС России Станислав Котельников. В настоящее время ФАС проводит мероприятия с Яндекс.Такси, чтобы улучшить положение водителей, следит за комиссией, которая с них взимается, и за ценой для пассажиров, отметил он.