Строитель рассказал, почему мир строит бетонные дороги, а Россия до сих пор – асфальтные
В отличие от США, Европы и Китая, где бетонные шоссе стали стандартом, в России подавляющее большинство дорог по-прежнему делают из асфальта. Как пояснил владелец дорожно-строительной компании в интервью порталу «Новые автомобили», такая разница в подходах обусловлена целым комплексом факторов.
Главная причина – острая нехватка специализированной техники для укладки и обработки бетонного покрытия. Подобное оборудование в России практически не производится, а его импорт и обслуживание требуют значительных затрат. При этом бетон активно используют там, где нужна особая прочность. Например, при строительстве взлётно-посадочных полос.
Финансовый аспект также играет ключевую роль. Строительство бетонных магистралей обходится на 30-50% дороже асфальтовых, что делает их экономически невыгодными для большинства регионов. Кроме того, асфальт укладывается значительно быстрее, что важно при ограниченных сроках дорожных работ.
Ещё одна проблема – сложность ремонта бетонных покрытий.
– Возведение бетонных дорог требует идеального соблюдения строительных стандартов, так как малейшие ошибки могут привести к появлению глубоких трещин, неровностей и просадок. Устранение дефектов в таких покрытиях возможно только путём замены целых фрагментов, что требует дополнительных расходов. Асфальтовые трассы в этом плане значительно удобнее, так как их можно ремонтировать поэтапно, исправляя лишь небольшие повреждённые участки, – говорит эксперт.
Нельзя сбрасывать со счетов и российскую инфраструктуру, которая складывалась десятилетиями и теперь заточена именно под асфальт. От производственных мощностей до подготовки специалистов – переход на бетон потребует масштабной перестройки всей отрасли и миллиардных инвестиций.
Хотя в перспективе бетонные дороги могли бы стать решением проблемы долговечности покрытий (их срок службы в 2-3 раза превышает асфальтовые), эксперты сходятся во мнении, что в обозримом будущем Россия останется «асфальтовой» страной. Для реального перехода на бетонные технологии потребуется не только модернизация отрасли, но и принципиальное изменение подходов к финансированию дорожного строительства. Пока же регионы предпочитают более дешёвый и привычный асфальт, несмотря на его очевидные недостатки — меньший срок службы и необходимость частого ремонта.