Комментарии 0
...комментариев пока нет
ЭРА большого брата в режиме беспилота
С 1 марта 2026 года данные о маршрутах гражданских беспилотников (БПЛА) будут в режиме реального времени передаваться надзорным органам через государственную информационную систему «ЭРА-ГЛОНАСС». Соответствующий проект постановления правительства подготовлен Минтрансом и в ближайшие дни будет вынесен на общественное обсуждение, подтвердили «Ведомостям» в министерстве.
Поправки вносятся в два ключевых нормативных акта: постановление №1701 от 30 ноября 2024 года (устанавливающее требования по оснащению воздушных судов оборудованием удаленной идентификации) и постановление №658 от 25 мая 2019 года (регулирующее учет гражданских беспилотников массой от 0,15 до 30 кг). Как сообщил источник «Ведомостей», близкий к Минтрансу, ведомство рассчитывает, что изменения будут одобрены до 1 декабря 2025 года и вступят в силу в запланированный срок.
Федеральные ведомства, региональные власти, экстренные службы, организации, занимающиеся защитой от незаконного использования дронов, а также учебные заведения будут получать данные из единой системы идентификации БПЛА бесплатно, сообщил представитель «Глонасс». Для коммерческих операторов дронов услуга будет предоставляться по фиксированной цене 560 рублей в месяц при заключении договора с оператором «ЭРА-Глонасс».
В указанную сумму включены затраты на подключение пользователей, поддержку IT-платформы, услуги связи и передачу данных с интервалом в одну секунду. При среднем налете 60 часов в месяц стоимость идентификации составит около 9 руб. за летный час, а при увеличении продолжительности полетов этот показатель будет еще ниже, пояснили в компании.
По мнению генерального директора «Школы дронов» Максима Чижова, месячная плата в 560 руб. не окажет существенного влияния на себестоимость коммерческих полетов - она составит не более 1% от общих затрат, а при интенсивной эксплуатации дронов - доли процента.
Гендиректор компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко считает установленную стоимость услуги обоснованной, отмечая, что использование существующей инфраструктуры «ЭРА-Глонасс» позволило избежать создания новых дорогостоящих систем и минимизировать расходы бюджета.
– Государство приняло решение использовать действующую систему «ЭРА-Глонасс», значит, не создаются новые системы, минимизируются расходы. В итоге получается, что «ЭРА-Глонасс» довольно дешевый инструмент для рынка, любой другой компенсировал бы более высокие расходы государства, – заключил эксперт.
Генеральный директор компании «Глонасс» Алексей Райкевич сообщил, что единая система идентификации на базе платформы «ЭРА-Глонасс» полностью готова к работе технически. Он отметил, что организация совместно с Минтрансом и Госкорпорацией по организации воздушного движения провела успешные испытания системы в 16 регионах страны, в ходе которых было налетано более 500 000 км. Райкевич подчеркнул, что завершена интеграция системы с платформой подачи планов полетов, а также с крупнейшими коммерческими сервисами «Юпитер», «Небосвод» и «Флай дрон». По его словам, российские беспилотники производства компаний «Транспорт будущего», «Геоскан», БАС, «Аврора-БАС» и «Аэромакс» уже оснащаются отечественными трекерами идентификации.
Представитель компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко сообщил, что предприятие уже начало оборудовать все свои дроны системами передачи идентификационных данных. Он пояснил, что данные со всех сельскохозяйственных беспилотников компании, работающих на полях в трех регионах страны, уже поступают через систему «ЭРА-Глонасс». Эти сведения важны для заказчиков услуг, которые хотят контролировать эффективность обработки своих полей и перевозки грузов.
Директор компании «RuDrones. Беспилотные технологии» Дмитрий Дацыков отметил, что производители БПЛА только начинают оснащать аппараты трекерами идентификации. Основная сложность, по его словам, заключается в интеграции модулей идентификации с иностранными беспилотниками, особенно популярными моделями DJI и Autel. Коммерческий директор «Лаборатории будущего», эксперт рынка НТИ «Аэронет» Павел Камнев, добавил, что производители сталкиваются с нехваткой подходящего оборудования. Он привел пример, что для маленького учебного дрона массой 151 грамм требуется устройство идентификации, которое весит в два раза больше самого аппарата и стоит вдвое дороже.
По словам экспертов, основным препятствием для развития коммерческого использования беспилотников в России остаются многочисленные ограничения и запреты на полёты, вводимые как на федеральном уровне, так и в отдельных регионах. Чижов отмечает, что в первом полугодии 2025 года около 50% потенциальных заказов на услуги с использованием БПЛА не могли быть выполнены именно из-за действующих ограничений. Он подчеркивает, что легальные операторы остро нуждаются в системе идентификации, которая позволила бы чётко отличать их аппараты от нелегальных дронов и особенно от беспилотников, представляющих потенциальную угрозу безопасности.
Дацыков согласен с этой позицией, утверждая, что без прозрачного контроля за воздушным пространством и идентификации всех участников массовое использование гражданских БПЛА останется невозможным.
Директор компании «Сеть свободного сотрудничества» Иосиф Нургалиев называет внедрение единой системы идентификации и смягчение региональных ограничений переломным моментом для всего рынка гражданских беспилотников. По его данным, в настоящее время до 70% коммерческих полётов блокируются ограничительными мерами, тогда как новая система может открыть небо для легального применения дронов в различных сферах - от сельского хозяйства до мониторинга инфраструктуры.
Директор центра развития системы технологических конкурсов Up Great Фонда НТИ, Юрий Молодых добавляет, что система идентификации необходима для обеспечения безопасности воздушного пространства, позволяя предотвращать потенциальные столкновения беспилотников с пилотируемыми воздушными судами. Он подчёркивает важность оснащения всех участников воздушного движения - как беспилотных, так и пилотируемых аппаратов – системами взаимного опознавания.
Напомним, Минтранс готов внести в правительство дорожную карту по созданию единой системы идентификации беспилотного транспорта. Разработка ведется по поручению президента России Владимира Путина. LR
Фото: © Александр Володин / Фотобанк Лори
История вопроса
Эксперт: регистрация одного тяжелого беспилотника в Росавиации отнимает 2-3 месяца
«ГЛОНАСС» развернет систему мониторинга для всех беспилотников до 1 марта 2026 года
Новая система призвана создать единый механизм идентификации беспилотных воздушных судов на базе существующей платформы «ЭРА-ГЛОНАСС», что повысит прозрачность использования дронов и позволит смягчить действующие в ряде регионов ограничения на их полеты. Согласно документу, все беспилотные авиационные системы (БАС) должны быть подключены к государственной информационной системе для передачи данных контролирующим органам. Эксперт: регистрация одного тяжелого беспилотника в Росавиации отнимает 2-3 месяца
«ГЛОНАСС» развернет систему мониторинга для всех беспилотников до 1 марта 2026 года
Поправки вносятся в два ключевых нормативных акта: постановление №1701 от 30 ноября 2024 года (устанавливающее требования по оснащению воздушных судов оборудованием удаленной идентификации) и постановление №658 от 25 мая 2019 года (регулирующее учет гражданских беспилотников массой от 0,15 до 30 кг). Как сообщил источник «Ведомостей», близкий к Минтрансу, ведомство рассчитывает, что изменения будут одобрены до 1 декабря 2025 года и вступят в силу в запланированный срок.
Федеральные ведомства, региональные власти, экстренные службы, организации, занимающиеся защитой от незаконного использования дронов, а также учебные заведения будут получать данные из единой системы идентификации БПЛА бесплатно, сообщил представитель «Глонасс». Для коммерческих операторов дронов услуга будет предоставляться по фиксированной цене 560 рублей в месяц при заключении договора с оператором «ЭРА-Глонасс».
В указанную сумму включены затраты на подключение пользователей, поддержку IT-платформы, услуги связи и передачу данных с интервалом в одну секунду. При среднем налете 60 часов в месяц стоимость идентификации составит около 9 руб. за летный час, а при увеличении продолжительности полетов этот показатель будет еще ниже, пояснили в компании.
По мнению генерального директора «Школы дронов» Максима Чижова, месячная плата в 560 руб. не окажет существенного влияния на себестоимость коммерческих полетов - она составит не более 1% от общих затрат, а при интенсивной эксплуатации дронов - доли процента.
Гендиректор компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко считает установленную стоимость услуги обоснованной, отмечая, что использование существующей инфраструктуры «ЭРА-Глонасс» позволило избежать создания новых дорогостоящих систем и минимизировать расходы бюджета.
– Государство приняло решение использовать действующую систему «ЭРА-Глонасс», значит, не создаются новые системы, минимизируются расходы. В итоге получается, что «ЭРА-Глонасс» довольно дешевый инструмент для рынка, любой другой компенсировал бы более высокие расходы государства, – заключил эксперт.
Генеральный директор компании «Глонасс» Алексей Райкевич сообщил, что единая система идентификации на базе платформы «ЭРА-Глонасс» полностью готова к работе технически. Он отметил, что организация совместно с Минтрансом и Госкорпорацией по организации воздушного движения провела успешные испытания системы в 16 регионах страны, в ходе которых было налетано более 500 000 км. Райкевич подчеркнул, что завершена интеграция системы с платформой подачи планов полетов, а также с крупнейшими коммерческими сервисами «Юпитер», «Небосвод» и «Флай дрон». По его словам, российские беспилотники производства компаний «Транспорт будущего», «Геоскан», БАС, «Аврора-БАС» и «Аэромакс» уже оснащаются отечественными трекерами идентификации.
Представитель компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко сообщил, что предприятие уже начало оборудовать все свои дроны системами передачи идентификационных данных. Он пояснил, что данные со всех сельскохозяйственных беспилотников компании, работающих на полях в трех регионах страны, уже поступают через систему «ЭРА-Глонасс». Эти сведения важны для заказчиков услуг, которые хотят контролировать эффективность обработки своих полей и перевозки грузов.
Директор компании «RuDrones. Беспилотные технологии» Дмитрий Дацыков отметил, что производители БПЛА только начинают оснащать аппараты трекерами идентификации. Основная сложность, по его словам, заключается в интеграции модулей идентификации с иностранными беспилотниками, особенно популярными моделями DJI и Autel. Коммерческий директор «Лаборатории будущего», эксперт рынка НТИ «Аэронет» Павел Камнев, добавил, что производители сталкиваются с нехваткой подходящего оборудования. Он привел пример, что для маленького учебного дрона массой 151 грамм требуется устройство идентификации, которое весит в два раза больше самого аппарата и стоит вдвое дороже.
По словам экспертов, основным препятствием для развития коммерческого использования беспилотников в России остаются многочисленные ограничения и запреты на полёты, вводимые как на федеральном уровне, так и в отдельных регионах. Чижов отмечает, что в первом полугодии 2025 года около 50% потенциальных заказов на услуги с использованием БПЛА не могли быть выполнены именно из-за действующих ограничений. Он подчеркивает, что легальные операторы остро нуждаются в системе идентификации, которая позволила бы чётко отличать их аппараты от нелегальных дронов и особенно от беспилотников, представляющих потенциальную угрозу безопасности.
Дацыков согласен с этой позицией, утверждая, что без прозрачного контроля за воздушным пространством и идентификации всех участников массовое использование гражданских БПЛА останется невозможным.
Директор компании «Сеть свободного сотрудничества» Иосиф Нургалиев называет внедрение единой системы идентификации и смягчение региональных ограничений переломным моментом для всего рынка гражданских беспилотников. По его данным, в настоящее время до 70% коммерческих полётов блокируются ограничительными мерами, тогда как новая система может открыть небо для легального применения дронов в различных сферах - от сельского хозяйства до мониторинга инфраструктуры.
Директор центра развития системы технологических конкурсов Up Great Фонда НТИ, Юрий Молодых добавляет, что система идентификации необходима для обеспечения безопасности воздушного пространства, позволяя предотвращать потенциальные столкновения беспилотников с пилотируемыми воздушными судами. Он подчёркивает важность оснащения всех участников воздушного движения - как беспилотных, так и пилотируемых аппаратов – системами взаимного опознавания.
Напомним, Минтранс готов внести в правительство дорожную карту по созданию единой системы идентификации беспилотного транспорта. Разработка ведется по поручению президента России Владимира Путина. LR
Фото: © Александр Володин / Фотобанк Лори