Дорога с преградами
Соглашение о намерении реализовать этот масштабный проект было заключено еще в рамках ПМЭФ 2023 года. Трасса должна пройти от Шпалерной улицы на север, включив в себя новый мост через Неву в створе Арсенальной улицы. Проект, оценивающийся в более чем 300 миллиардов рублей, основан на модели государственно-частного партнерства (ГЧП), а значит будет окупаться за счет платы за проезд, как это сделано для ряда других инфраструктурных объектов Петербурга.
Как отмечают власти Петербурга, после запуска М-7 из центра города можно будет добраться до Выборгского шоссе всего за 10 минут. Это разгрузит невские набережные, Большой Сампсониевский и Лесной проспекты, проспект Энгельса, а также снизит нагрузку на ЗСД в районе съезда на трассу "Скандинавия", улучшит транспортную ситуацию сразу в четырех городских районах. Также трасса переключит на себя часть транзитного потока и трафик с КАД.
Власти подчеркивают, что возведение такой дороги, выводящей трафик из центра, было предусмотрено еще в советское время генпланами Ленинграда. Казалось бы, от новой трассы будут только плюсы. Если забыть о том, что сегодня ее предстоит проложить в условиях сложившейся застройки, ставшей в последние десятилетия еще более плотной, с большими ЖК и ТЦ вдоль предполагаемого маршрута. Так, только в районе Полюстровского проспекта, проспекта Маршала Блюхера и Кушелевской дороги выросли многоэтажные "города", в которых поселились десятки тысяч людей. Тем временем жилищное строительство вблизи вероятного маршрута трассы М-7 продолжается, а большинство будущих жильцов даже не подозревают, что через несколько лет рядом появится многополосная автодорога.
Недавно стало известно, что основным направлением из центра на север автотрасса не ограничится. На завершающем этапе проекта предполагается соединить М-7 с будущей Широтной магистралью скоростного движения (ШМСД), протянув новую автомобильную ветку на восток, параллельно железнодорожной линии Ириновско-Приозерского направления, и далее на юг, в район Ладожского вокзала. В связи с этим в районе железнодорожной станции Кушелевка может появиться крупная транспортная развязка эстакадного типа.
"М-7 будет стыковаться с ШМСД, - подтверждал вице-губернатор по строительству Николай Линченко. - Это будет единая схема скоростных дорог Санкт-Петербурга". Одновременно он пообещал, что М-7 обойдет территорию Удельного парка, а также парка Лесотехнической академии.
В 2025 году стартовали предпроектные работы по обоснованию инвестиций и подготовке документации по планировке территории для размещения трассы. Тем временем жители, которых тревожит реализация проекта, начали обращаться в органы власти городского и федерального уровня с просьбой проверить целесообразность строительства этой дороги. По данным активистов, на сегодняшний день под открытыми и частными письмами в различные структуры подписались более 20 тысяч человек, до конца лета продолжится сбор подписей под обращением в администрацию Санкт-Петербурга.
Главной претензией противников М-7 является возможный экологический ущерб от скоростной магистрали любимым местам отдыха петербуржцев на севере города, среди которых Полюстровский сад, Удельный парк, парк Лесотехнической академии. Круглосуточный шум, пыль и выхлопные газы поставят под угрозу природное многообразие этих мест, резко снизят их рекреационное значение, считают критики проекта. Также они говорят о социальном напряжении, которое спровоцирует появление большого линейного объекта в многонаселенных районах. Помимо очевидных неудобств от стройки, наверняка возникнет необходимость изъятия недвижимости с выплатой компенсаций, а стоимость квартир вблизи трассы упадет в цене. Наконец, вопросы вызывает и сама схема ГЧП, при которой выполнение концессионного соглашения ляжет дополнительной нагрузкой на бюджет города. За примерами того, как это происходило в аналогичных проектах прошлых лет, далеко ходить не надо.
При этом общественники признают, что среди оппонентов М-7 есть как выступающие целиком против проекта, так и те, кто настаивает лишь на изменении трассировки, чтобы максимально отвести прохождение магистрали от зеленых насаждений и жилых домов. Это создает поле для конструктивного диалога.
"Здесь возможен компромисс между властью и обществом, золотая середина в виде изменения проекта", - поделился с "РГ" своим мнением активист Глеб Панов. Но на сегодняшний день, по его оценке, обратной связи по отношению к гражданам со стороны чиновников нет, а большинство горожан остаются в неведении насчет как самого проекта, так и негативных последствий, к которым может привести строительство М-7.
"На мой взгляд, данная проблема должна быть решена до того, как градус по ней станет максимально высоким. Мне непонятно, зачем создавать социальное напряжение в такое непростое время, поэтому очень надеюсь, что объективная оценка этому проекту будет дана на федеральном уровне", - говорит Панов.
Варианты трассировки М-7 еще прорабатываются, и окончательное решение будет принято с учетом мнения горожан, обещают петербургские чиновники.