🚂 Принудительное обновление — в Госдуме предложили очередную оптимизацию железных дорог

Депутаты предложили установить ограничение на использование «низкоэффективных» вагонов со следующего года. Речь идет о типовом подвижном составе с осевой нагрузкой 23,5 тонн. По мнению инициаторов законопроекта, его эксплуатация уменьшает пропускную способность железнодорожной сети. Вместо них предлагается использовать инновационные вагоны с грузоподъемностью 25 тонн.

Необходимость такого решения объясняют профицитом парка РЖД. Сейчас на сети около 1,4 млн вагонов, из которых 400 тыс монополия считает лишними. По оценке депутатов, использование инновационных вагонов обеспечит рост полезной массы перевозимого груза на 37%, снижение удельных топливно-энергетических затрат — на 22%, затрат на ремонт пути — на 15%, а также сокращение потребного парка до 40%.

Поэтому подготовлены предложения о поэтапном обновлении парка, которые стимулируют операторов переходить на инновационный подвижной состав. Механизм уже поддержали Минпромторг, Минтранс и РЖД. Предварительно, предлагается с 1 января 2026 запретить включение в состав поездов груженых полувагонов с нагрузкой 23,5 тонн, изготовленных после этой даты.

По оценке РЖД, сейчас доля инновационных полувагонов в российском парке составляет только 28%. Госкомпания уже давно призывает расширить их эксплуатацию для повышения эффективности сети. Бизнес инициативу оценивает неоднозначно. Улучшенные вагоны дороже, как и их содержание — они позволяют транспортировать больше груза, но увеличивают себестоимость его перевозки. Это актуально для некоторых грузов, к примеру, угля, зерна, руды, но не для всех, считают на рынке. К тому же есть сомнения в том, что инфраструктура РЖД готова к массовому обслуживанию таких вагонов.

Некоторые операторы считают, что переход на инновационный подвижной состав возможен только при комплексном обновлении парка. Это позволит снизить транспортные издержки грузоотправителей, обеспечить загрузку вагоностроительных мощностей и стабильную доходность операторов. Одной из схем может стать ранее предложенный РЖД механизм trade-in — обмен 3 типовых полувагонов на 1 инновационный.