Через сколько нужно глушить двигатель сразу после поездки - водителям на заметку
Водители нередко сталкиваются с мнением, что после интенсивной эксплуатации атмосферного двигателя (бензинового или дизельного без турбонаддува) его нельзя сразу глушить. Распространены два мифа: первый связан с так называемым локальным перегревом, второй — с возможностью завоздушивания системы охлаждения. Ниже представлена аналитическая оценка этих утверждений на основе принципов работы двигателей внутреннего сгорания.
Миф 1: локальный перегрев после остановки двигателя
Сторонники этой теории утверждают, что при выключении двигателя прекращается работа водяной помпы, из-за чего охлаждающая жидкость (ОЖ) перестаёт циркулировать. Это якобы приводит к перегреву отдельных участков мотора, особенно после длительной нагрузки. На этом основании предлагается дать двигателю поработать на холостых оборотах после поездки.
Однако в реальности ситуация выглядит иначе. Во-первых, работа двигателя на холостом ходу не приводит к его охлаждению — напротив, он нагревается до рабочей температуры. Это противоречит логике тех, кто рекомендует "остужать" мотор таким способом. Во-вторых, после остановки двигателя не происходит резкого прекращения движения ОЖ. Благодаря явлению термической конвекции горячая жидкость продолжает медленно перемещаться из более тёплых участков двигателя в более холодные, например, к радиатору, если термостат остаётся открытым.
Кроме того, когда мотор не работает, в нём не происходит сгорания топлива и отсутствует трение между движущимися деталями. Следовательно, отсутствует источник дополнительного тепла, способного вызвать перегрев. Если система охлаждения исправна, двигатель не перегреется при выключении, даже после продолжительной нагрузки.
Таким образом, утверждение о необходимости холостой работы двигателя для его "остывания" не имеет под собой технических оснований. Атмосферный мотор можно без опасений заглушить сразу после завершения поездки.
Миф 2: завоздушивание системы охлаждения
Второе ошибочное мнение — вероятность образования воздушных пробок в системе охлаждения при резкой остановке двигателя. Считается, что при выключении мотора циркуляция ОЖ прекращается, жидкость застаивается, перегревается и закипает, выделяя воздух, который затем нарушает работу всей системы.
Это утверждение также не подтверждается практикой. Современные системы охлаждения спроектированы таким образом, что даже при остановке помпы и двигателя, температура антифриза остаётся под контролем. Точка кипения охлаждающей жидкости значительно выше 100°C благодаря избыточному давлению в системе, создаваемому специальной крышкой радиатора или расширительного бачка. Это давление увеличивает температуру кипения антифриза, предотвращая его закипание в штатных условиях.
Воздух может попасть в систему охлаждения лишь при наличии утечек или при неправильной заправке ОЖ. Само по себе выключение двигателя не способно вызвать завоздушивание, если система исправна.
