Madring tendrá una estética taurina en las gradas, denominadas tendidos por los organizadores, que insisten en pintar el asfalto de rojo, una novedad única en setenta años de historia de este deporte. La principal curva del trazado, un peralte con el 24 por ciento de inclinación de 540 metros, se ha llamado 'La Monumental' en honor a la tradición de las Ventas.
El presupuesto de las obras asciende a 83 millones, de los cuales 45 se han invertido en dotar de infraestructura al antiguo recinto que albergaba el Mad Cool, junto al barrio de Valdebebas y el estadio Alfredo Di Stefano del Real Madrid. «Ha habido que introducir alcantarillado, luz, agua... Es un circuito semiurbano que estaba sin urbanizar», cuenta Luis García Abad, antiguo mánager de Fernando Alonso y hoy director general del circuito de Madring.
El movimiento de tierras es la primera fase de una construcción que, según los técnicos contratados por Ifema, «debe realizarse al milímetro. No es la mismo levantar un puente en una obra pública que un circuito de Fórmula 1 en el que están especificadas las medidas al centímetro».
Según fuentes de Madring, la organización mantiene contacto permanente con los vecinos de la zona para conocer sus sensibilidades respecto a unas obras y un trazado que va a permanecer en el calendario de la F1 hasta 2035.
Y a este respecto los organizadores estudian la posibilidad de abrir al tráfico la calle Francisco Umbral y las adyacentes durante los cuatro días de competición, del 10 al 13 de septiembre, para evitar incomodidades a los vecinos de la zona en el acceso a sus viviendas. «Colocaremos todas las pantallas anti-ruido que sean necesarias. Queremos no molestar a nadie», indicó García Abad.
La carrera no será nocturna, como se había especulado, porque «el ocaso en Madrid en esas fechas del próximo está previsto que se produzca sobre las 20:42». Demasiado tarde para los usos y costumbres de las carreras europeas en la Fórmula 1.
La pista roja
Los promotores de Madring prosiguen con su idea de personalizar el circuito para siempre con el asfalto rojo. Y se encuentran en plena negociación con Pirelli, el suministrador oficial de neumáticos de la F1, para lograr o no su propósito. El alquitrán rojo provoca menos calor que el negro en las ruedas de los fórmulas, por tanto se desgastan menos, pero también genera menos adherencia al suelo, la piedra filosofal que buscan todos los monoplazas.
Ifema estudia la opción de realizar carreras de categorías inferiores como prueba general antes del mes de septiembre de 2026, cuando la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) debe homologar el trazado diseñado por la empresa italiana Dromo. Antes de esto, emisarios de la FIA realizarán dos visitas oficiales de inspección para comprobar que el circuito cumple los plazos y las especificaciones técnicas.
García Abad aseguró que el desmontaje del circuito se llevará a cabo nada más concluir la carrera el domingo 13 de septiembre. «A la semana siguiente nadie notará que en Ifema hubo un gran premio de Fórmula 1».