Главной притягательной силой Прикарпатья безусловно является чудесная природа.
Порой, добраться до девственных мест живописных предгорий не просто. Одну из самых лучших, и при этом самых неординарных возможностей заглянуть в горы можно получить заглянув в село Выгода (недалеко от города Долина), сесть в вагончик старой узкоколейной железной дороги и совершить одну из предлагаемых экскурсионных поездок.
— такой довольно амбициозный слоган использует компания, предлагающая проехаться в старом трясущемся вагончике.
Вообще-то официальное название этого, на сегодняшний день туристического аттракциона "Выгодская узкоколейная железная дорога", но в качестве рекламного хода однажды было придумано название Карпатский трамвай. Это название оказалось удачным, его и стали использовать, как имя собственное.
Я уже пару раз пытался попасть на этот экскурсионный маршрут, но в те даты, когда я гостил у тещи, никогда не было свободных мест. А вот а прошлом, "ковидном" году дела обстояли иначе. Как я понял, обычно экскурс-бюро, которые работают при крупных санаториях Прикарпатья, выкупают все места на "трамвайчике", и забронировать что-то просто позвонив нереально. В прошлом году (да и в этом скорее всего будет так же) санатории остались полупустыми, потому на мой звонок с радостью ответили, что будут нас рады видеть на станции за 15 минут до отправления паровоза.
На небольшой станции установлен паровоз-памятник Пт4-274 выпуска 1948 года, который ранее эксплуатировался на этой железной дороге. музыкальные инструменты, которые мы увидели у постамента оказались там не случайно. [youtube]p6ixU652ufU[/youtube]
Карпатский трамвай — главная достопримечательность не только села выгода, но и все округи. Конечно, многие стараются хоть как-то на этом заработать. На станции есть небольшой вагон-ресторан, закрытый, увы, на время каратина.
Не исключение и местные музыканты, которые появляются прямо перед подачей поезда на платформу. [youtube]rEELJezsYxk[/youtube]
И вот под их задорную музыку поезд с двумя вагонами подается на посадку. [youtube]oN4eh7pebgE[/youtube]
Эта горная железная дорога с колеей 750 мм была построена в конце 19 века, когда Галичина входила в сотав Австро-Венгрии. Хозяин местных лесопилок барон Леопольд Поппер фон Подгары в 1890 году построил первый участок дороги от села выгода до лесопилки в Старом Мизуне.
Потом дорога получила множество веток, и использовалась по прямому назначению еще в годы советской власти. Для восстановления шахт на Донбассе после Второй Мировой войны требовалось огромное количество деревянных стоек. Тогда в районе выгоды заготавливалось примерно 700 тысяч кубометров для восточного региона Украины.
Тогда общая протяженность ветвей этой узкоколейки достигала 180 километров.
К конце 20 века значение этой дороги постепенно снижается, к 2000 году здесь поезд курсировал всего одн-два раза в сутки, в основном возя лесорубов на работу в лес и обратно. А с 2004 года, единственная восстановленная после масштабного наводнения ветка вдоль реки Мизунка стала использоваться с туристической целью.
Станция Карпатского трамвайчика находится на окраине выгоды, потому мы
... едва тронулись, пересекли речку Свича (в которую чуть ниже впадает Мизунка)...
.
... и буквально сразу оказались возле высокой горы, покрытой диким лесом.
высоту холма было невозможно оценить, из вагончика ее попросту было не видно.
Проехав немного по лесу...
... мы увидели окраину живописного карпатского села.
.
Это Старый Мизунь — старейшее поселение этой местности.
Когда точно здесь поселились люди неизвестно, есть предание, что поселение здесь существовало со времен Киевской Руси и называлось Старое Село. Первое письменное упоминание в польских реестрах относится к 1515 году. А в 1939 году здесь проживало больше 5000 жителей.
Сейчас численность населения Старого Мизуня чуть меньше 3000 человек.
Во время поездки девушка рассказывает в мегафон истории этих мест и самой ж.д. дороги. Но увы, в вагон оказался настолько скрипучий, что лично я мог расслышать только урывки ее рассказа. [youtube]9WMLeDoOe5A[/youtube]
В частности она рассказывала легенду об высоком холме, мимо которого мы проезжали.
По преданию, здесь находился православный монастырь, который был полностью сожжен татарами. Сейчас, если присмотреться, на вершине холма можно увидеть высокий деревянный памятный крест.
На окрание села начинаются роскошные пастбища...
... которые переходят в знатное болото. Согласитесь, довольно необычно увидеть посередине болота такой знак! Ведь там даже троп как таковых не видно.
А вот второй указатель как раз рассчитан для пассажиров нашего поезда.
Он сообщает, что мы пересекаем гидрологический памятник природы "Болото Ширковец". Оказывается, природоохранная зона здесь создана еще в 1975 году. Болото Шиковец имеет какие-то уникальные (мне, как не специалисту в них ничего не понятно, потому я переписывать не стану, поверьте на слово) характеристики.
болото разделяет два села: Старый и Новый Мизунь.
.
Новый Мизунь — совсем небольшое село, его население немногим превышает 300 человек.
.
Сразу за ним дорога начинает проходить прямо вдоль речки Мизунки.
.
... уходя вверх по ее течению, постепенно углубляется в девственный карпатский лес (первые фото материала сделаны именно там).
Но по таким красивым местам мы ехали немного, не более километра. [youtube]0hUDGADs5SU[/youtube]
Здесь нас ожидала конечная остановка...
Пока паровоз ездил куда-то разворачиваться, у нас было время прогуляться возле невысоких, но весьма живописных каскадов Мизунских водопадов. Хорошая конечная точка маршрута!
А пока-пока по камушкам... Мизунские водопады
А на обратному пути нас ожидала еще одна остановка.
На краю Нового Мизуня находится крупный санаторий "Джерело Прикарпаття".
Как оказалось, санаторий не работает с 2006 года, и помещение его стоит совершенно заброшенным.
На прилегаюшей территории местные жители поддерживают кое-какой порядок.
Здесь, возле остановки Карпатского трамвая установили пару стихийных сувенирных киосков, а чуть дальше в лесу есть пара точек, где можно взять горячие напитки (кофе, или местный травяной чай) с домашними закусками и выпечкой. После длительной поездки это очень удобно...
Я пробовал узнать судьбу этого санатория, но толком ничего не нашел. он находится на балансе местного лесничества, попытки его продажи приводят в протестам жителей Нового Мизуня, которые боятся отчуждения земель под санаторием, которые принадлежат местной громаде.
Вся наша поездка длилась 4 часа. Могу сказать однозначно, как минимум детям такое путешествие гарантировано прийдет по вкусу...
Порой, добраться до девственных мест живописных предгорий не просто. Одну из самых лучших, и при этом самых неординарных возможностей заглянуть в горы можно получить заглянув в село Выгода (недалеко от города Долина), сесть в вагончик старой узкоколейной железной дороги и совершить одну из предлагаемых экскурсионных поездок.
— такой довольно амбициозный слоган использует компания, предлагающая проехаться в старом трясущемся вагончике.
Вообще-то официальное название этого, на сегодняшний день туристического аттракциона "Выгодская узкоколейная железная дорога", но в качестве рекламного хода однажды было придумано название Карпатский трамвай. Это название оказалось удачным, его и стали использовать, как имя собственное.
Я уже пару раз пытался попасть на этот экскурсионный маршрут, но в те даты, когда я гостил у тещи, никогда не было свободных мест. А вот а прошлом, "ковидном" году дела обстояли иначе. Как я понял, обычно экскурс-бюро, которые работают при крупных санаториях Прикарпатья, выкупают все места на "трамвайчике", и забронировать что-то просто позвонив нереально. В прошлом году (да и в этом скорее всего будет так же) санатории остались полупустыми, потому на мой звонок с радостью ответили, что будут нас рады видеть на станции за 15 минут до отправления паровоза.
На небольшой станции установлен паровоз-памятник Пт4-274 выпуска 1948 года, который ранее эксплуатировался на этой железной дороге. музыкальные инструменты, которые мы увидели у постамента оказались там не случайно. [youtube]p6ixU652ufU[/youtube]
Карпатский трамвай — главная достопримечательность не только села выгода, но и все округи. Конечно, многие стараются хоть как-то на этом заработать. На станции есть небольшой вагон-ресторан, закрытый, увы, на время каратина.
Не исключение и местные музыканты, которые появляются прямо перед подачей поезда на платформу. [youtube]rEELJezsYxk[/youtube]
И вот под их задорную музыку поезд с двумя вагонами подается на посадку. [youtube]oN4eh7pebgE[/youtube]
Эта горная железная дорога с колеей 750 мм была построена в конце 19 века, когда Галичина входила в сотав Австро-Венгрии. Хозяин местных лесопилок барон Леопольд Поппер фон Подгары в 1890 году построил первый участок дороги от села выгода до лесопилки в Старом Мизуне.
Потом дорога получила множество веток, и использовалась по прямому назначению еще в годы советской власти. Для восстановления шахт на Донбассе после Второй Мировой войны требовалось огромное количество деревянных стоек. Тогда в районе выгоды заготавливалось примерно 700 тысяч кубометров для восточного региона Украины.
Тогда общая протяженность ветвей этой узкоколейки достигала 180 километров.
К конце 20 века значение этой дороги постепенно снижается, к 2000 году здесь поезд курсировал всего одн-два раза в сутки, в основном возя лесорубов на работу в лес и обратно. А с 2004 года, единственная восстановленная после масштабного наводнения ветка вдоль реки Мизунка стала использоваться с туристической целью.
Станция Карпатского трамвайчика находится на окраине выгоды, потому мы
... едва тронулись, пересекли речку Свича (в которую чуть ниже впадает Мизунка)...
.
... и буквально сразу оказались возле высокой горы, покрытой диким лесом.
высоту холма было невозможно оценить, из вагончика ее попросту было не видно.
Проехав немного по лесу...
... мы увидели окраину живописного карпатского села.
.
Это Старый Мизунь — старейшее поселение этой местности.
Когда точно здесь поселились люди неизвестно, есть предание, что поселение здесь существовало со времен Киевской Руси и называлось Старое Село. Первое письменное упоминание в польских реестрах относится к 1515 году. А в 1939 году здесь проживало больше 5000 жителей.
Сейчас численность населения Старого Мизуня чуть меньше 3000 человек.
Во время поездки девушка рассказывает в мегафон истории этих мест и самой ж.д. дороги. Но увы, в вагон оказался настолько скрипучий, что лично я мог расслышать только урывки ее рассказа. [youtube]9WMLeDoOe5A[/youtube]
В частности она рассказывала легенду об высоком холме, мимо которого мы проезжали.
По преданию, здесь находился православный монастырь, который был полностью сожжен татарами. Сейчас, если присмотреться, на вершине холма можно увидеть высокий деревянный памятный крест.
На окрание села начинаются роскошные пастбища...
... которые переходят в знатное болото. Согласитесь, довольно необычно увидеть посередине болота такой знак! Ведь там даже троп как таковых не видно.
А вот второй указатель как раз рассчитан для пассажиров нашего поезда.
Он сообщает, что мы пересекаем гидрологический памятник природы "Болото Ширковец". Оказывается, природоохранная зона здесь создана еще в 1975 году. Болото Шиковец имеет какие-то уникальные (мне, как не специалисту в них ничего не понятно, потому я переписывать не стану, поверьте на слово) характеристики.
болото разделяет два села: Старый и Новый Мизунь.
.
Новый Мизунь — совсем небольшое село, его население немногим превышает 300 человек.
.
Сразу за ним дорога начинает проходить прямо вдоль речки Мизунки.
.
... уходя вверх по ее течению, постепенно углубляется в девственный карпатский лес (первые фото материала сделаны именно там).
Но по таким красивым местам мы ехали немного, не более километра. [youtube]0hUDGADs5SU[/youtube]
Здесь нас ожидала конечная остановка...
Пока паровоз ездил куда-то разворачиваться, у нас было время прогуляться возле невысоких, но весьма живописных каскадов Мизунских водопадов. Хорошая конечная точка маршрута!
А пока-пока по камушкам... Мизунские водопады
А на обратному пути нас ожидала еще одна остановка.
На краю Нового Мизуня находится крупный санаторий "Джерело Прикарпаття".
Как оказалось, санаторий не работает с 2006 года, и помещение его стоит совершенно заброшенным.
На прилегаюшей территории местные жители поддерживают кое-какой порядок.
Здесь, возле остановки Карпатского трамвая установили пару стихийных сувенирных киосков, а чуть дальше в лесу есть пара точек, где можно взять горячие напитки (кофе, или местный травяной чай) с домашними закусками и выпечкой. После длительной поездки это очень удобно...
Я пробовал узнать судьбу этого санатория, но толком ничего не нашел. он находится на балансе местного лесничества, попытки его продажи приводят в протестам жителей Нового Мизуня, которые боятся отчуждения земель под санаторием, которые принадлежат местной громаде.
Вся наша поездка длилась 4 часа. Могу сказать однозначно, как минимум детям такое путешествие гарантировано прийдет по вкусу...