Más de 500 kilómetros de carreteras nuevas y pendientes estrangulan el futuro de Córdoba

La provincia de Córdoba acumula ya más de 15 años sin ver un kilómetro nuevo de carreteras de alta capacidad. El último corte de cinta se produjo en el año 2011, cuando se inauguró el primer tramo de la Variante Oeste (CO-32), que conecta la A-4 y la A-45 con la N-437 en la capital. Todavía queda pendiente el segundo tramo desde entonces. En tres lustros, los únicos avances han sido a nivel local. Las excepcionales alegrías han sido en Córdoba ciudad con el tramo municipal de la Ronda Norte en 2021 y Ronda del Marrubial en 2025.

El déficit viario provincial se resume en un dato terrible. Córdoba limita con otras seis provincias: Ciudad Real (Castilla La Mancha), Badajoz (Extremadura), Sevilla, Málaga, Granada y Jaén. Lamentablemente, sólo tiene conexión por autovía con dos de las seis, la capital andaluza y el corazón de la Costa del Sol.

Sin embargo, los cordobeses no pueden viajar directamente por carretera de alta capacidad a Ciudad Real, Badajoz, Jaén y Granada. En este último caso, sólo le queda la opción de hacerlo con una ruta por Antequera que amplía el trayecto normal de la N-432 en 50 kilómetros.

A-81

Conversión de la N-432

Es la carretera que une Badajoz, Córdoba, Jaén y Granada. Debe convertirse en la autovía A-81. En su recorrido por la provincial son 192 kilómetros de carretera convencional. Pasa por los de Fuente Obejuna, Peñarroya-Pueblonuevo, Belmez, Villanueva del Rey, Villaharta, Obejo, Córdoba, Espejo, Castro del Río, Baena, Doña Mencía y Luque.

El Gobierno ha desterrado a Córdoba de su transformación en autovía a corto plazo. Lo último que asegura es que realizará cuatro retoques en curvas, añadirá un tercer carril en algunos puntos, tratará de aumentar la visibilidad en determinados tramos y ampliará algunos arcenes. Es una reivindicación de histórica de diputaciones, ayuntamientos, empresarios y hasta sindicatos. Transportes hace oídos sordos.

A-318

Autovía del Olivar

Trata de convertir la A-318 y A-316 en autovía desde Úbeda a Estepa. En lo que respecta a Córdoba, son 52,6 kilómetros pendientes de la primera vía (la segunda está en Jaén), que pasan por los municipios de Puente Genil, Lucena, Cabra, Doña Mencía, Zuheros y Luque. La A-318 tiene 72,6 kilómetros, unos diez corresponden al tramo de la provincia de Sevilla, de Estepa al límite provincial cordobés. Luego, otros diez ya se transformaron en autovía entre Cabra y Lucena, estrenados en 2009.

La Junta de Andalucía del PP se ha movido en sus dos mandatos para reactivar esta calzada. En Córdoba, ha conseguido ya el visto bueno ambiental, como adelantó ABC, al tramo Martos-Cabra, de 57 kilómetros de extensión. De ellos, unos 25 corresponden al límite provincial de Córdoba en Luque hasta Cabra. Precisamente, el subtramo más avanzado es la Variante de Cabra. El proyecto está en redacción. Estará finalizado este año, según detalló la delegada de Fomento en Córdoba, Carmen Granados, esta semana. Son 8,4 millones que costarán 76 millones de euros. El resto de la conexión pendiente serían los subtramos entre Puente Genil y Lucena, de unos 27 kilómetros.

A-306

La conexión a Jaén

Son 58 kilómetros de la A-306, la carretera autonómica entre El Carpio y Torredonjimeno, los que sería necesario transformar en carretera de alta capacidad. Afecta a los municipios cordobeses de El Carpio, Bujalance y Cañete de las Torres. Sin embargo, la Junta ha descartado su demandada conversión en autovía (hay un alto número de vehículos agrícolas). En este caso, el Gobierno andaluz ha impulsado mejoras de seguridad que incluirán un tercer carril (para tener dos en parte de cada sentido de la marcha), ampliación de arcenes y otras modernizaciones.

De los 58 kilómetros, 15 ya están acondicionados en Jaén. Quedan otros 43. De ellos, 22,7 kilómetros son los que recorren suelo cordobés y el resto pendientes están en la provincia jiennense. La Junta ha licitado recientemente el proyecto para realizar esas mejoras por 800.000 euros. El objetivo es que puedan realizarse en la próxima legislatura regional.

A-431

Duplicación de la calzada a Palma

Es antiguo proyecto que duerme el sueño de los justos. La duplicación de la A-431, carretera Córdoba-Palma del Río. Tiene una longitud de 74,7 kilómetros, de los que 60 son en suelo cordobés. Está duplicado desde los 90 el trayecto entre Córdoba y el barrio periférico de Villarrubia (12 kilómetros). Quedan en suelo cordobés unos 48 kilómetros. Afecta a los municipios de Córdoba, Almodóvar del Río, Posadas y Palma del Río.

Los anteproyecto de la variante de Villarrubia y Villarrubia-Almodóvar caducaron hace lustros. Del resto de tramos, Almodóvar-Posadas-Palma del Río, jamás llegó a formalizarse el estudio informativo. La Junta de Andalucía del PSOE anunció su desdoblamiento en 2008. Se quedó en el cajón en la siguiente década de gestión socialista. Ahí sigue tras dos legislaturas populares.

A-4

La nueva autovía Córdoba-Madrid

La autovía que une Madrid con Cádiz tiene un recorrido fundamental para la provincia de Córdoba. Por aquí transitan 88 kilómetros de la calzada. Pasa por los municipios de Villa del Río, Montoro, Pedro Abad, El Carpio, Villafranca, Córdoba, La Victoria y La Carlota. Su reforma costará 512 millones de euros. El Gobierno de España sorprendió con el anteproyecto que dio carpetazo a la Variante Sur en la capital.

Sin embargo, el estudio inicial, que recuerda que la A-4 incumple múltiples puntos y aspectos de las normativas y recomendaciones actuales en materia de carreteras, como avanzó ABC esta semana, recoge en su reforma integral 19 actuaciones en la provincia para mejorar la seguridad de su recorrido.

Destacan tres en la capital: la desaparición de la Cuesta del Espino, eliminación de las curvas sobre el Guadajoz tras la Cuesta de los Visos y las vías colectoras para duplicar y separar en Córdoba el tráfico de ronda interno de la ciudad del que circula por la autovía para desplazarse sentido Sevilla o Madrid.

El primer paso para renovar la A-4 se dio en 2001. Es decir, han pasado 25 años, un cuarto de siglo, y no se ha hecho nada. Sólo la publicación del anteproyecto. Además, en la provincia incluye las variantes de Villa del Río, Montoro, Pedro Abad y Villafranca. Además, se modifican enlaces y cambia el trazado en los accesos a El Carpio y también en Montoro. El resto de actuaciones son rectificaciones de curvas. Habrá 15 puentes y viaductos nuevos, 10 pasos elevados más, otros 20 inferiores y 10 muros de contención.

N-420

Autopista Córdoba-Toledo

Es la gran olvidada. Se trata de la remodelación de la N-420, que parte de Montoro y llega a Tarragona. En Córdoba tiene 62 kilómetros de transformación en vía de alta capacidad pendiente. Pasa por dos municipios cordobeses: Montoro y Cardeña. Es fundamental para vertebrar una ruta, la más lógica y corta, hacia Madrid para toda Andalucía Occidental, incluida Córdoba.

Los gobiernos centrales del PSOE la pusieron sobre la mesa en los primeros años del siglo, pero dejó de hablarse de ella en las legislaturas de Mariano Rajoy. Sin embargo, hace un año, los presidentes de las diputaciones de Córdoba y Ciudad Real volvieron a reclamarla. El propio alcalde de Córdoba, José María Bellido, anunció hace dos meses en un acto de la Autopista Ferroviaria Algeciras-Córdoba-Zaragoza que el Ayuntamiento cordobés volverá a solicitarla.

En este tramo se ha descartado su opción como autopista de peaje, idea con la que nació. Ahora ya se habla de autovía libre de pago. Uniría Córdoba con Puertollano, Ciudad Real y Toledo. Supondría recortar la distancia de Córdoba a Madrid en 75 kilómetros y casi una hora de duración. El viaje a la capital de España quedaría, con esta vía, en unos 325 kilómetros y tres horas de duración. Actualmente, sólo se ha transformado en autovía (A-41) el tramo Puertollano-Ciudad Real.

N-502

Variantes del Norte

El Norte de la provincia de Córdoba es el gran olvidado del Gobierno central. Sin agua (conexión de La Colada), luz (potencia eléctrica para Guadiato y Los Pedroches) y carreteras (negativa a la autovía en la N-432). A ello, se une la falta de inversión para las variantes de la N-502 en Alcaracejos, El Viso y Santa Eufemia.

Son unos seis kilómetros por municipio, unos 18 kilómetros en total que están en el cajón desde hace más de 20 años cuando se inició su estudio. Luego, el Ejecutivo lo descartó. Actualmente, se ha limitado a realizar tres acciones de calmado en la travesía por los tres municipios. Es insuficiente, pues la realidad es que necesitan sacar la carretera de sus pueblos.

CO-32

Variante Oeste

Si el primer tramo de la Variante Oeste (CO-32) es la última vía de alta capacidad que ha visto Córdoba, con el flamante puente de Ibn Firnás, será difícil que su conclusión con la segunda fase sea la siguiente. El Gobierno central sólo ha destapado este proyecto por la presión en los últimos años de la Junta de Andalucía. Al final, hubo acuerdo para desbloquearla en el verano de 2024.

Se trata de una mínima intervención, hablando de carreteras, de dos kilómetros, pero fundamental para las conexiones de Córdoba. Supone enlazar la actual CO-32 entre la N-437, carretera del Aeropuerto, con la A-431, de Córdoba-Palma-Lora del Río. La inversión superará los 42 millones de euros. Esta conexión daría salida a toda la logística de Poniente, amén del tráfico pesado de empresas como Cunext, Hitachi o Parque Joyero. Supone conectar la carretera a Palma y la del Aeropuerto con la A-4, Madrid-Sevilla, y la A-45, destino a Málaga.

A-3050

Ronda Norte

Sólo está abierto y en funcionamiento parcial el tramo municipal. Fue ejecutado por el Ayuntamiento de Córdoba y se inauguró el 17 de junio de 2021, hace cuatro años y medio. Costó 6,7 millones y tiene una longitud de 2,4 kilómetros. Quedan pendientes dos tramos de la Junta por un total de otros 2,4 kilómetros. El primero, de 0,7 kilómetros, ya está en obras y el segundo tendrá 1,7 kilómetros.

El primer tramo autonómico puso la primera piedra el 27 de octubre del año pasado. La obra comenzó en enero de este año. Son 722 metros entre Académica García Moreno (El Tablero) y Santa Beatriz (Carrefour), sin embargo la obra se ejecuta desde María de Maetzu, para soterrar la Ronda de Poniente, y finalizará con los nuevos enlaces con El Brillante y Escultor Fernández Márquez. Tiene un presupuesto de 29,6 millones (Azvi-Acsa) y tres años de duración.

El segundo tramo autonómico es todavía un proyecto. Teóricamente seguiría al primero, pero es el más complejo y más caro. Conectaría el primer trazado autonómico con el municipal. Su dificultad reside en que atraviesa una zona que ya es residencial (Teruel, Brillante, Fernández Márquez y Ruiz de Azúa). Los vecinos piden soterrarla. Su coste lo haría inviable. El presupuesto que maneja la Junta supera los 90 millones solo con un acabado en trinchera bajando la cota. En el mejor de los casos, comenzarían en 2029 cuando acabe el tramo que empezará a ejecutarse en enero.